采用100%韩国自主技术研发的“KTX-青龙（EMU-320）”列车将从下月起在京釜线和湖南线投入运营。政府计划自2027年起，进一步增加31个编组“KTX-青龙”列车。 韩国铁道公社（KORAIL）29日消息，由两个编组组成的“KTX-青龙”列车将从下月1日起在京釜线和湖南线启动高速列车服务。 京釜线的快速列车从首尔出发，只在大田、东大邱、釜山停靠；而湖南线从龙山出发，仅停靠益山和光州松汀站。首尔至釜山耗时2小时10分，龙山至光州松汀耗时1小时30分。票价与现有KTX相同，首尔至釜山为5.98万韩元（约合人民币314元），龙山至光州松汀为4.71万韩元。 “KTX-青龙”列车是韩国国土交通部（以下简称“国土部”）在2007至2015年期间研发的新一代高速铁路项目中，100%采用国内自主技术设计和制造的动力分散式高速列车。该技术被认为比现有KTX所采用的动力集中式技术更为先进。相对于动力集中式列车，动力分散式列车是一种动力分布在多个车厢的铁路列车(俗称动车组)，特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机或电动机，而不是集中在机车上。 “KTX-青龙”列车由8节车厢组成，车身长度为199.1米，宽度为3.15米。其最高时速可达320公里，较现有的“KTX-山川”列车最高时速300公里快20公里。在加速性能上，“KTX-青龙”列车从静止状态加速至300公里/小时仅需3分32秒，比“KTX-山川”列车的5分16秒快1分44秒。 另外，“KTX-青龙”列车共有515个座位，较同等车型的“KTX-山川”列车增加136个，较“KTX山川Ⅱ”列车增加105个。因此，KORAIL在京釜线和湖南线每日分别安排4班和2班快速列车运行。国土部计划从2027年下半年至2028年间，额外引进31个编组的“KTX-青龙”列车。鉴于周末线路客流量高峰等因素，KORAIL安排在京釜线运行中联列车，连接两个编组以增加300个座位。 KORAIL相关人士表示，“KTX-青龙”作为快速列车，将仅在两站停靠。在京釜高速线上的最短运行时间为2小时17分，湖南高速线的运行时间约为1小时36分。除了目前的两个编组外，还计划额外引进17个编组。 25日上午，一列试乘的“KTX青龙”号从光州松汀站开往龙山。【图片提供 韩联社】

【图片提供 韩联社】 5日， 韩国新型低碳环保高速列车“KTX-EUM”（EUM-260）清凉里至安东段正式开通运行，“KTX-EUM”是依靠韩国技术打造的首个动力分散型高速列车。图为首尔清凉里站内，市民们同列车合影留念。

因反对韩国铁路公社和政府以设立水西KTX(韩国高速铁路)股份公司为手段，推动铁路私有化而进行的铁路工会大罢工已经过去一周，仍未寻求到有效解决方法，罢工将不可避免进入长期化。其间保持正常运营的KTX和首都圈地铁等运行次数将从下周起出现减少。货物列车运送率在罢工后一直徘徊在不到30%的水平，各产业第一线恐将出现物流混乱。图为京畿道义王市集装箱基地五凤站停放着一列列货运火车。韩联社图片

31日下午，114名铁道劳动者及市民社会团体在首尔光化门广场举行“抗议KTX民营化”集会，并下跪进行114个叩拜礼。今年正逢韩国铁路开通114周年，图为铁道劳动者们顶烈日下跪。韩联社图片