现代汽车艾尼氪【图片提供 现代汽车集团】 随着韩国李在明政府释放一系列改善中韩关系的积极信号，现代汽车集团在华业务有望全面复苏，实现突破性增长。尽管近年来在华业务面临挑战，但现代汽车集团始终秉持长期发展战略，持续深耕中国市场。 据12日消息，在中韩关系持续向好的态势下，现代汽车集团在华业务已呈显著回暖态势。数据显示，现代汽车在华合资企业北京现代今年第一季度综合亏损收窄至423亿韩元（约合人民币2.3亿元），同比（7177亿韩元）实现大幅改善，已接近盈亏平衡点。而起亚在华合资企业悦达起亚在去年实现扭亏为盈，成功终结自2017年以来连续六年的亏损局面，今年盈利水平有望再创新高。 具体来看，悦达起亚今年第一季度实现522亿韩元的营业利润，已远超去年全年的利润水平。分析认为，现代汽车集团在华业绩的显著提升主要得益于持续推进的本地化战略。通过实施成本优化和出口扩张双轮驱动的发展模式，现代汽车集团正稳步推进中国区业务的全面正常化。其中，北京现代先后于2021年出售北京第一工厂，去年完成重庆工厂出售，目前沧州工厂的出售计划也在有序推进中。同时，出口业务的持续拓展为业绩改善提供了重要支撑。 悦达起亚延续去年的良好发展势头，今年1至5月累计实现销量10.0782万辆，同比增长13.3%；同期出口量达5.3024万辆，销售势头持续向好。随着李在明政府启动中韩关系修复进程，市场普遍预期现代汽车集团在华内需市场将迎来新的发展机遇。分析指出，中韩关系的持续改善将为现代汽车在华销售表现注入新的增长动力。 在产品布局方面，现代汽车集团加速推进中国市场的电动化转型。据悉，现代汽车将于今年下半年推出专为中国市场研发的纯电动运动型多用途汽车（SUV）车型ELEXIO。这款被誉为“中国版艾尼氪5”，将搭载中国本土动力电池龙头企业比亚迪的电池系统，体现出对中国消费者需求的深刻洞察。据悉，北京现代将在2027年前陆续推出6款中国专属电动车型。同时，悦达起亚也将在下半年推出全新小型SUV Seltos，进一步丰富产品矩阵。 业内人士表示：“今年现代汽车集团有望在华实现盈利转折。虽然中国汽车市场整体仍处于结构调整期，但现代汽车通过前瞻性的本土化战略，叠加中韩关系改善的政策红利，正在构建新的竞争优势。”

起亚K4 【图片来源 起亚汽车】 现代汽车于4日公布的数据显示，今年5月现代汽车在美实现新车销售8.4521万辆，同比增长8%。其中，混合动力车型销量同比增长5%，推动整体新能源车型创历年同期最佳销售纪录。 具体车型来看，伊兰特（141%↑）、科纳（74%↑）、途胜（15%↑）、帕里斯帝（10%↑）、艾尼氪6（9%↑）以及胜达（0.3%↑）均创单月最高销售纪录。现代汽车表示，自1986年进军美国市场以来，在美累计销量突破1700万辆，这一里程碑式成就标志着品牌在北美市场的发展进入全新阶段。 产品线分析显示，伊兰特、索纳塔、途胜、胜达、雅绅特、卓越等6款战略车型在美累计销量均超百万辆。其中，伊兰特系列以卓越的市场表现成为品牌历史上最畅销车型。 起亚汽车表现同样亮眼。据数据，今年5月在美实现销量7.9007万辆，同比增长5%。其中，去年新推出的嘉华混合动力车型嘉华MPV销量尤为突出，同比大增68%，展现出强劲增长势头。畅销车型特柳赖德（Telluride）（12%↑）、狮跑（10%↑）及K4（4%↑）亦创单月销售新高。起亚美国法人销售副总裁埃里克·沃森（Eric Watson）表示：“我们已连续8个月保持增长势头，市场竞争力持续提升。随着2026款EV9的上市，将进一步满足市场对高端电动运动型多用途汽车（SUV）的需求。” 尽管现代与起亚在美国市场持续保持增长态势，但增速同比有所放缓。数据显示，今年4月现代与起亚同比增幅分别为19%和14%，显著高于5月水平。值得注意的是，在美国政府4月初宣布对进口汽车加征25%关税，并于5月扩展至汽车零部件的政策环境下，两家车企均维持现有价格体系未作调整。 行业专家分析称，3至4月间消费者因关税预期产生的超前购车行为在5月明显减弱。权威汽车市场研究机构Cox Automotive分析指出，美国汽车市场在经历两个月的销售热潮后，5月呈增速放缓态势，预计整体销量同比增幅为3.2%，环比增长2.5%。

现代汽车途胜混合动力车 【图片来源 现代汽车】 据3日最新消息，现代汽车集团在美国权威时事周刊《美国新闻与世界报道》（U.S. News & World Report）主办的“青少年最佳车型”评选中表现卓越，从12个奖项类别中斩获7项大奖，创该评选历史上单一汽车集团获奖数量最多的新纪录。 此次评选分为新车和二手车两大类别，现代汽车集团在新车类别的8个奖项中斩获4项，在二手车类别的4个奖项中获得3项，连续四年（自2022年起）保持获奖最多车企。 在新车评选中，现代汽车集团旗下多款车型表现亮眼。伊兰特（Elantra）荣获2.5万至3万美元价格区间最佳轿车称号；途胜（Tucson）同时摘得2.5万至3万美元价格区间最佳SUV桂冠，其混合动力车型更获得3万至3.5万美元价格区间最佳SUV奖项。值得关注的是，途胜车型已连续四年蝉联该价格区间最佳SUV殊荣。此外，起亚秀尔（Kia Soul）也以出色表现获评2万至2.5万美元价格区间最佳SUV。 在二手车评选中，2022款伊兰特混合动力车型被评为最佳小型轿车；2022款途胜混合动力车型获评最佳小型SUV；2022款圣达菲（Santa Fe）混合动力车型则荣膺最佳中型SUV。 据悉，“青少年最佳车型"评选标准严苛。新车评选主要考量车辆的可靠性、碰撞安全性能、先进驾驶辅助系统（ADAS）配置水平以及行业专家综合评价；二手车评选则着重评估2020至2022年款车型的安全性能、养护成本效益以及专业媒体的正面评价等多维度指标。 现代汽车集团相关负责人表示，此次获奖一逼近再次验证了现代汽车在安全性能和经济性方面的卓越表现，还展现了为首次购车群体提供的优质用户体验，将有助于培养具有高度品牌忠诚度的潜在客户群体。这些荣誉不仅是对产品配置的肯定，更是消费者对品牌价值的认可。 《美国新闻与世界报道》评价指出，现代汽车集团此次斩获多项奖项，充分彰显了其在打造安全可靠、经济实用车型领域的不懈追求和卓越成就。

在中国乘用车市场发展过程中，2023年是里程碑式的一年。中国汽车工业协会（CAAM）数据显示，2023年中国本土品牌乘用车所占市场份额达到56%，首次超过50%。今年第一季度，这一比例进一步跃升至68%，也就是说在中国每卖出的10辆新车里，就有近7辆是本土品牌。 与此同时，外资品牌的市场份额从2023年的44%持续下滑至今年第一季度的32%。不仅品牌格局出现颠覆，中国汽车市场同时还迎来另一关键转折，新能源汽车首次在销量上超越燃油车。今年3月，新能源车型在中国新车销量中的占比达到51%，产业版图彻底改写。 中国品牌在转型中异军突起的主要原因在于庞大的本土市场基础。在去年全球约1600万辆的新能源车销量中，66%（大约1056万辆）在中国售出。强大的市场规模推动成本降低与技术迭代，同时品牌影响力得到提升。技术方面，电动汽车的结构相对简单，门槛低于内燃机复杂的机械系统，令燃油车时代处于“跟跑”位置的中国车企得以在电动化浪潮中实现“弯道超车”。 此外，中国政府自2009年以来投入超过2300亿美元扶持电动汽车产业，从购车补贴、免购置税、建充电桩，到研发资金支援、低息贷款、土地资源提供等，全方位构建起电动汽车产业生态。电动汽车企业数量从2018年的500多家锐减至今年的100家左右，但幸存者反而成功铸就强大的竞争力和成熟的产业链。 以比亚迪为代表的中国车企凭借垂直整合体系和自主研发电池显著降低成本。小型电动SUV比亚迪海鸥起售价仅为5.68万元人民币，续航300公里，而类似车型在韩国售价依旧高达2000万韩元（约合人民币10万元）以上。这一价格差距背后是中国车企在供应链、制造工艺和智能化领域的深度整合与创新。 在中国本土品牌崛起与新能源转型的双重夹击下，传统外资车企节节败退。大众汽车在连续15年稳居中国市场第一后，2023年开始落后于比亚迪。通用汽车销量也从巅峰时期的400万辆骤减至去年的180万辆，2023年录得超过50亿美元的亏损，前景堪忧。 相比之下，现代汽车集团早早进行战略调整，把中国市场销量比重降至全球的3%，转而深耕美国和印度市场，并取得显著成效。部分分析认为这一举措是“无奈退出”，但从结果来看，这一“缓兵之计”不仅成功规避中国市场激烈的淘汰赛，也帮助现代稳居全球销量第三的位置，仅次于丰田与大众。 实际上，要想真正冲击全球第一，中国市场的开拓至关重要，这一点现代汽车也心知肚明。面对竞争激烈的中国市场，现代汽车制定全新“重启”战略。去年底，现代向合资企业北京现代注资7840亿韩元，重建中国战略核心，并宣布把中国工厂打造成电动汽车出口基地。 本月7日，现代汽车推出的首款中国专供电动汽车ELEXIO正式全球首发，该车型不仅在中国销售，还计划出口至东南亚、中东、非洲等新兴市场。截至2027年，现代拟在中国市场推出6款新能源车型。起亚方面则通过出口拉动产能，2024年中国法人时隔八年重回盈利。 与以往不同的是，现代汽车当前与中国本地供应商的合作更加积极。去年的北京车展上，北京现代与中国电池巨头宁德时代达成战略合作，计划截至2027年推出10款以上搭载宁德时代电池的车型，由此可见现代汽车在电动化领域落实“本地化”发展的全新态度。 现代汽车首款中国专供电动汽车ELEXIO【图片来源 北京现代】