北京现代首款纯电SUV“ELEXIO” 【图片提供 北京现代】 现代汽车近期将中国业务部门升级为区域总部，通过加码在华投资，陆续推出多款本土化定制型新能源汽车，打响中国市场反击战。 据现代汽车20日发布的季度报告显示，今年初通过集团组织改革将中国业务部门扩编为中国区域本部。本次组织调整未涉及核心高管变动，但撤销了高性能N品牌业务室长一职，新增销售品牌室长和中国业务室长，同时新任命专务级别的商用车部门氢能业务负责人。 目前中国区域本部由现代汽车副社长吴益均担任本部长，下设北京现代汽车有限公司和在华业务控股公司现代汽车（中国）投资有限公司（HMGC）两大法人。 现代汽车集团将全球市场划分为大区域——区域本部——业务部门三级架构，在整合邻近区域的大区域下设重点市场区域本部。 根据现代汽车今年2月向股东大会提交的组织结构图，大区域总部分别位亚太、美洲、欧洲、印度和中东，美洲大区域下设北美区域本部和中南美区域本部，欧洲大区域和印度中东大区域下设欧洲区域本部和印度区域本部。 业界人士分析称，现代汽车将中国业务部门升级为区域本部，意味着赋予该地区更大的权限和责任，这也是加强本地责任经营和应对市场的重要举措。 中国作为全球最大汽车市场，同时也是现代汽车集团的“软肋”。2016年，现代汽车在中国市场销量为179万辆，占全球总销量的23%，其重要性与当前的美国市场并驾齐驱。 但在2017年的萨德风波和中国本土品牌崛起的双重打击下，现代汽车在华销量连年大幅下滑，去年现代起亚总销量仅20万辆，市场份额徘徊在1%左右，逐渐被边缘化。 业界预测，此次将中国业务部门升级为区域本部的举措，显示出现代汽车将今年视为在中国市场打响翻身仗的转折之年。 去年底，现代汽车宣布向北京现代注资7840亿韩元（约合人民币40亿元），今年第一季度已完成3893亿韩元的投资。计划与北汽集团共同投资约1.56万亿韩元，用于开发中国市场定制型电动汽车，将中国工厂作为全球市场出口枢纽。 上月初，现代汽车在中国全球首发纯电SUV“ELEXIO”，将于下半年上市。并计划在2027年之前推出6款定制化新能源汽车。今年4月，现代汽车集团会长郑义宣赴华参观第21届上海国际车展，这是他自2018年出席第15届北京国际车展后，时隔7年再次赴华参观车展。访问期间还参观了比亚迪、宁德时代等中国企业展区，显示出对中国市场的重视程度。

现代汽车首款专为中国市场研发的纯电动SUV车型ELEXIO【图片来源 北京现代】 现代汽车于20日发布的今年第一季度财报数据显示，现代汽车在华市场业务转型成效显著。现代汽车与北汽集团合资成立的北京现代亏损规模已大幅收窄至423亿韩元（约合人民币2.2亿元），同比（1460亿韩元）减少千亿韩元以上的亏损规模。业内人士指出，若保持当前发展态势，现代汽车在华业务最快有望在第二季度实现单季度盈利。 现代汽车计划于今年下半年在华推出首款专为中国市场研发的纯电动SUV车型“ELEXIO”。该车型基于现代汽车全球领先的现代汽车全球电动车专用平台（E-GMP）打造，是北京现代践行“在中国，为中国，向全球”战略理念的标杆之作。据悉，ELEXIO将重新定义Bold Premium SUV的产品标准，展现现代汽车“新质力”产品哲学的创新内涵。 ELEXIO在核心零部件配套和智能系统开发方面实现了深度本土化。ELEXIO搭载中国龙头企业宁德时代（CATL）的动力电池系统，车载信息娱乐系统则与中国智能网联领军企业博泰（PATEO）合作开发，充分契合中国消费者的使用习惯与偏好。业内人士表示，这款车型是现代汽车首次联合中国本地企业主导研发的电动汽车车型，根据中国消费者需求量身打造，展现了现代汽车深耕中国市场的决心，市场表现备受期待。 据数据，得益于现代汽车实施一系列结构性改革措施，北京现代第一季度综合经营状况持续改善，运营效率显著提升，为实现第二季度盈利创造了有利条件。业界分析指出，北京现代的业绩改善主要得益于出售闲置工厂降低运营成本，持续推进产能优化。自2021年起，现代汽车先后完成北京第一工厂、重庆工厂的出售工作，目前沧州工厂的处置工作也在有序推进。同时，北京现代积极拓展出口业务，为业绩回暖提供了助力。以今年第一季度为基准，北京现代整车出口量达1.4999万辆，同比（608辆）暴增逾24倍。 此外，现代汽车与北汽集团已达成战略共识，将共同向北京现代增资11亿美元，以支持在华市场的新能源转型。除即将上市的ELEXIO外，公司还计划从2026年起陆续推出包括混合动力车型在内的5款新车型，进一步完善产品矩阵。 业界相关人士表示：“继起亚去年成功实现中国业务扭亏为盈后，现代汽车也有望在今年迎来转折点。面对困境，现代汽车仍坚持深耕中国市场，通过持续的结构调整和产品创新，逐步走出低谷，即将迎来收获期。”

现代汽车集团一位高管近日在非正式场合坦言，中国市场已成为现代汽车的一块“心病”。数据显示，截至2016年，中国市场在现代汽车和起亚全球销量中占比高达23%。但到2024年，这一比例已骤降至3%。销售量也由2016年的180万辆降至去年约43万辆，市场占有率从接近10%滑落至1.6%。 业内普遍认为，现代汽车在华销量大幅下滑始于2017年的“萨德事件”。当时，中方对韩企在华业务设限，民间反韩情绪高涨，致使现代汽车市场份额遭受重创。随后，新冠疫情暴发期间，中国本土车企加快了电动车转型步伐，趁机快速崛起。相较之下，外资车企全球工厂大规模停产，而中国工厂基本维持运转，加之本土消费者倾向于支持国产品牌，中国新能源汽车企业迅速占领市场。2024年，现代汽车和起亚在中国的市场份额已降至1%。 然而，回顾历史可发现，现代汽车在华市场份额下滑的征兆早在2015年前后就已显现，并非始于“萨德事件”。分析人士指出，导致现代汽车失去竞争力的原因更为复杂多元，亟需深度剖析。 自2002年以合资形式进入中国市场以来，现代汽车曾一路高歌猛进。与北京汽车集团（BAIC）成立的北京现代，持续多年实现两位数增长，并在2013年突破年销百万辆大关，创下外资车企最快纪录。至2014年，北京现代销量一度攀升至176万辆，但2015年起出现8年来首次下滑，销量跌至167万辆，同时丢掉了中国市场前五名的位置，被长安汽车取代。 值得注意的是，中国本土车企自2015年起快速成长。该年中国乘用车整体市场增幅为6%，而本土品牌增长率高达15%。此后，依托政府保护政策和外资技术转移，中国车企在产品研发、制造水平、设计创新等方面迅速追赶，逐步赢得本土消费者认可，特别是在价格适中、功能丰富的SUV领域攻城略地。2015年中国最畅销的SUV前十中，有四款来自本土品牌。 反观当时的现代汽车，全球SUV布局薄弱，主力产品仍以伊兰特（朗动）、索纳塔等轿车为主，尽管也推出了ix35、ix25等本地战略型SUV，但在竞争力和价格方面，均不敌本土新兴SUV品牌。价格方面，当时现代新途胜起售价为约15万元人民币，而本土品牌SUV价格多在6万至7万元区间，优势明显。 品牌定位方面，现代汽车一度以“外资品牌中的高性价比代表”受到中国消费者青睐。然而，随着本土SUV品质提升，现代汽车在价格、品牌、技术等方面腹背受敌——价格上输给本土品牌，品牌力拼不过德系车，耐用性又逊于日系车，市场地位日渐尴尬。 此外，业内人士指出，现代汽车在华失利的另一关键因素是“本地化战略失败”。2010年代中期，现代汽车在中国大举扩张，设立五家工厂，产能达到165万辆（含起亚工厂则达250万辆）。彼时，全球销量中，中国市场占比超过23%，贡献利润更为可观。 然而，随着“萨德事件”爆发、销量急剧下滑，现代汽车依赖韩系零部件供应体系的问题暴露无遗。由于韩国零部件供应商利润过高，北京汽车方面曾多次要求扩大本地供应链，但未获响应，最终导致双方矛盾激化。2017年，北京汽车甚至要求韩国供应商降价20%，并拖延货款支付。 分析认为，问题根源在于现代汽车内部风险管理机制失灵，对供应链优化与中方合资伙伴关系维护重视不足。中国市场虽讲究“关系”，但在资本利益面前，博弈远比想象中激烈。 从更宏观的角度看，中国市场结构变化也加剧了现代汽车的困境。中国政府自1990年代起大力培育新能源汽车产业，至2023年，新能源汽车年销量已达950万辆，占新车市场的31%。相比之下，现代汽车和起亚在电动车领域的布局明显滞后。尽管早在2015年上海车展上展示了部分新能源车型，但当时并未将电动化作为核心战略。 而中国本土企业如比亚迪（BYD）则在新能源布局上抢占先机，逐渐确立了在全球新能源汽车产业中的领先地位。面对市场剧变，现代汽车集团正加快在华业务调整和新能源转型。未来能否逆势而上，仍需观察。 【图片来源 北京现代官网】

进入今年以来，现代汽车在华销量逐步扩大，包含出口在内的2月销量为1万辆，3月再度提升至1.6万辆，销售回暖明显。业内认为，现代汽车计划今年推出专为中国市场量身打造的新款电动汽车，因此市场对销量增长的期待持续升温，现代汽车在华业务能否在年内实现扭亏为盈备受关注。 据汽车行业18日消息，现代汽车与中国北京汽车合资成立的北京现代3月在华销量达到1.6825万辆，创下年内月度最高纪录的同时，较2月的1.0585万辆大幅增长59%。以3月为起点，北京现代的销售正在逐步回暖。 北京现代计划自今年起持续向中国市场投放新款车型，未来销量有望进一步增长。近期，北京现代公开正在开发中的电动运动型多用途汽车（SUV）路跑测试画面，预示新车即将亮相。这款项目代号为“OE RE”的电动SUV旨在贴合中国市场需求，量身打造，具体车名和上市时间尚未公布，但市场普遍预测新车具备迎合中式审美与实用需求的设计与功能。 此外，北京现代还计划年内向中国市场推出全新一代帕里斯帝（Palisade）混合动力车型，并以出口方式从韩国本土引进。帕里斯帝自2018年11月首次发布以来，今年1月在韩国完成全面改款，并首次推出混动版本，在韩国市场反响热烈。新款帕里斯帝混动版综合最大功率达334马力，单次加油续航超过1000公里，兼具强劲性能与高效能耗表现。 北京现代不仅计划在今年推出新款电动车型，还打算2026年起陆续开发包括混动在内的5款新车，持续丰富产品阵容来推动销量增长。值得一提的是，现代汽车与北京汽车已经决定向北京现代追加投资11亿美元，现代汽车今年1月已向北京现代注资3984亿韩元（约合2.8亿美元）作为追加投资的一部分。 业内人士指出，北京现代2023年录得约1万亿韩元（约合人民币51亿元）的亏损，但去年已经成功把亏损规模收窄至7100亿韩元，业绩改善步伐正在加快。随着今年的新车投放和出口扩大，北京现代实现盈亏转正值得期待。 2024北京车展现代汽车展台【图片来源 现代汽车】