17日，韩国某电动汽车充电站。【图片来源 韩联社】 一项调查显示，去年在全球电动汽车市场上，中国市场及其企业展现出了尤为瞩目的增长动力。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）于28日发布的《2024年全球电动汽车市场现状》报告显示，去年在中国市场电动汽车销量达1079万辆，同比增加48.3%，占全球销量的 66.4％。电动汽车涵盖了纯电动汽车（BEV）与插电式混合动力汽车（PHEV）。汽车移动产业协会表示，中国政府的“以旧换新”政策推动老旧车辆更新换代中发挥了关键作用，有效促进了插电式混合动力汽车的销量飙升，并助力中国本土品牌在中国市场的占有率攀升至82.3%的高位。反之，欧洲和美国市场销量则呈下滑态势，包括欧盟（EU）、欧洲自由贸易联盟（EFTA）及英国在内的欧洲市场销量也同比减少2.1%，达294.5万辆。全球销售比重为18%，下降3.8个百分点。美国市场销量同比增加6.9%，达156.2万辆，全球市场占有率为9.6%。 从各大企业的情况来看，以比亚迪为首的中国企业增势显著。比亚迪年销量同比增加43.9%，达447.8万辆，位居首位。其次为美国特斯拉，销量达198.8万辆，同比增长5.4%。吉利集团销量达135.5万辆，超越大众集团（96.6万辆）跃居第三位。奇瑞汽车销量（52.5万辆）以321.7%的增长速度位居第7位。现代汽车集团销量则减少3.2%，达49万辆，与前年持平，保持第10位。 汽车移动产业协会分析称，由于美国总统特朗普要求结束前拜登总统的“绿色新政”，并撤销电动汽车“强制令”，市场前景不确定性增大。在此背景下，丰田、通用、奔驰等全球主要汽车制造商正在重新讨论调整纯电动汽车销售目标及推迟电动化战略等。 同时，汽车移动产业协会还表示，韩国是主要国家中唯一连续两年电动汽车销量出现负增长的国家，亟需通过加大电动汽车补贴力度、恢复充电费用优惠政策、维持通行费减免等措施，来稳定并激发市场活力，确保电动汽车产业的健康发展。

继现代旗下小型卡车PORTER和起亚货卡Bongo的LPG车型之后，自上月起在韩国市场销售的中国进口索纳塔LPG车型需求激增，带动整体LPG车销量进一步增长。 韩国汽车数据研究机构“Carisyou”日前发布的数据显示，上月LPG车型的销量达到1.486万辆，同比激增172.6%。今年1月至4月的累计销量为5.309万辆，较去年同期的2.2128万辆增长133%。 在商用车市场，PORTER和Bongo的LPG车型显著推动了LPG汽车的销售增长。上月，PORTER和Bongo LPG车型的销量分别达到5691辆和3778辆，占LPG汽车总销量的63.78%。自今年1月起，这两款车型的月销量一直保持在大约8000辆左右。去年，随着1吨以下小型商用车市场中柴油车停产，市场需求迅速转向了LPG车型。 这是因为相比于行驶距离较短且价格较高的电动汽车，消费者更偏爱性价比较高的LPG车型。实际上，PORTERLPG汽车的售价约为2000万韩元（约合人民币10.62万元），而PORTER电动汽车的售价则高达4400万韩元，几乎是前者的两倍。此外，在满电状态下，PORTER LPG车型的行驶距离可达500公里左右，而波特电动汽车的行驶距离仅为211公里。 上月，索纳塔LPG车型销量达1070辆，环比（720辆）增长约48.6%。其中，中国进口索纳塔LPG车型首月销量为522辆，占索纳塔LPG总销量近一半（48.8%）。值得关注的是，出租车专用车型"索纳塔出租车”的销量为538辆，表明该车型主要面向出租车市场。 受盈利状况恶化影响，现代汽车去年7月停产了在忠清南道牙山工厂生产的索纳塔New Rise Taxi（DN7）。然而，出租车行业多次向公司要求重新上市该车型，现代汽车自上月起开始在韩国市场销售由中国北京工厂生产的索纳塔出租车（DN8）。 整车业界相关人士表示，价格实惠、行驶距离较长的索纳塔出租车自上市第一个月起就备受消费者欢迎。以PORTER、Bongo和索纳塔为基础的LPG车型销量增长势头预计将持续一段时间。 中国北京工厂生产的索纳塔出租车（DN8）【图片提供 现代汽车】

随着中国汽车品牌比亚迪计划于明年初正式进军韩国市场，中国汽车品牌在韩国的市场影响力不断扩大。特别是中国吉利控股集团旗下的多个品牌通过直接销售或与韩国企业合作的方式，在乘用车和商用车领域实现快速增长，今年的总销量有望突破3万辆。 据业界9日消息，吉利汽车通过旗下5个品牌在韩国市场的总销量预计今年将达3万辆。其中，沃尔沃和极星是吉利汽车在韩国的代表性品牌。极星原为沃尔沃的子公司，今年2月，沃尔沃将其股份转让给吉利控股，使其成为吉利旗下的独立品牌。极星目前在韩国市场销售的车型包括“极星2”和“极星4”，累计销量达430辆。 沃尔沃汽车由吉利控股集团持股约80%，其在韩国市场销售的部分车型，如旗舰轿车S90和电动SUV EX30，均在中国工厂生产。截至11月，沃尔沃韩国的销量达1.3603万辆，在韩国进口车品牌中排名第四，仅次于宝马、梅赛德斯-奔驰和特斯拉，市场份额为5.67%。 吉利汽车与雷诺韩国合资开发的混合动力系统也在韩国市场取得了显著成效。今年8月上市的“Grand Koleos”新车，自上市以来销量稳步攀升，截至11月累计销量超过1.5万辆，其中11月单月销量达6582辆。 比亚迪在韩国市场的表现同样引人关注。搭载比亚迪“刀片电池”的KG Mobility车型“Torres EVX”，截至11月累计销量达6013辆，同比增长250%。KG Mobility计划明年上半年推出与比亚迪共同开发的“Torres Hybrid”，进一步拓展合作范围。 为打破低价形象，中国汽车企业正积极布局韩国高端市场。吉利旗下的路特斯集团于上月在韩国推出电动SUV“Eletre”，售价高达1.49亿韩元（约合人民币75.7万元）。此外，极氪品牌也计划紧随比亚迪进入韩国市场。 中国汽车品牌在韩国商用车市场的表现同样抢眼。比亚迪推出的1吨电动卡车“T4K”，今年11月销量达96辆，同比增长242.9%。此外，比亚迪的电动巴士“eBus-9”和“eBus-11”也受到市场欢迎。截至11月，比亚迪商用车总销量为829辆，年销量有望首次突破1000辆。 数据显示，截至今年11月，韩国新注册的电动巴士中，中国品牌的市场份额达60%，而五年前仅为23.9%。比亚迪和海格巴士的电动巴士累计销量已超过400辆，与现代汽车的电动巴士形成竞争态势。 2024年11月26日，中国国际供应链博览会（CISCE）吉利展台亮相北京。【图片来源 EPA/韩联社】

特斯拉在中国上海生产的电动汽车以具有竞争力的价格成为韩国进口电动车市场的佼佼者。为了最大程度地获得政府补贴，特斯拉将出厂价格定得尽可能低，吸引了大批韩国国内电动汽车需求。有人指出，特斯拉电动汽车搭载的是中国制造的电池，然而这些补贴是由韩国纳税人提供的，却主要惠及了外国公司。 根据CarIsYou数据研究所6日公布的数据，上个月特斯拉Model Y销量达到4206辆，成为进口汽车市场的销冠，与去年8月相比实现了惊人的876%增长率。在国内电动车中，没有一款车型能够与特斯拉Model Y的销售成绩相比。特别值得一提的是，即使将现代汽车和起亚汽车的电动车销售数据合并在一起，也无法与Model Y相提并论。 Model Y销量激增的原因是特斯拉从上个月开始交付在中国上海工厂生产的Model Y后驱（RWD）版。这款车型使用中国CATL（宁德时代）公司生产的锂铁磷酸（LFP）电池替代了LG新能源，因此降低了出厂价格。 特斯拉Model Y RWD的韩国起售价为5699万韩元（约合人民币30.44万元），可以最大程度获得新能源汽车的政府补贴。此外，加上地方政府的额外资金，实际购车成本可以降至5000万韩元以下。 然而，问题在于特斯拉的Model Y几乎独享了由韩国纳税人提供的大部分补贴。特别值得关注的是，有观点指出，中国的CATL作为对韩国电池行业构成威胁的企业，却是这些补贴的最大受益者。据估计，仅上个月，Model Y所获得的电动汽车补贴规模可能接近最低的300亿韩元。 业内人士表示，"特斯拉通过搭载中国制造的电池的车型在国内电动车市场上与国产电动车展开价格竞争，给国内电动车市场造成了重大冲击。因此，迫切需要采取措施来遏制不断增加的中国制造电动车对国家补贴的滥用现象。" 特斯拉上海超级工厂【图片来源 网络】