一项调查显示，2023年韩国市场新能源汽车销量创历史新高。数据显示，包括电动汽车、混合动力汽车及氢燃料汽车在内的新能源汽车，市占率首超30%；显著高于2019年的约10%。去年新能源汽车销量更是首次突破50万辆大关。 曾在2011年，当现代汽车推出索纳塔混合动力车进入新能源车市场时，国内消费者普遍认为新能源汽车动力不足、驾驶乏味，同时虽价格高昂，但燃油效率并未达预期。但随着电动汽车产业的加速发展，全球车企加大技术研发投入，相继推出节能且碳排放量较低的新车型。相关分析显示，这一趋势极大地转变了国内消费者对电动汽车的认知。 去年由于高昂的价格和充电不便等因素，电动汽车市场增长有所放缓，但以安静、燃油效率优秀的国产混动车为主，整体新能源汽车销量仍在增长。 ▲电动车市场放缓 新能源车加速“跑起来” 据韩国汽车移动产业协会1日消息，去年前11个月新能源车内需销量同比增长22%，达49.6365万辆，在整体新车中占比达到31.3%。 与之相反，电动汽车市场却出现负增长，其销量同比下降约3%。这是自2014年电动汽车年销量首次突破1000辆以来第一次下降。尽管电动汽车市场表现不佳，但整体新能源汽车市场的显著增长归功于混合动力车的作用。去年前11个月，在国内市场共售出33.5311万辆混合动力车，同比增长44%。 得益于每升油跑15公里的高燃油效率，圣达菲和君爵等现代汽车的主力混合动力车型在去年的总销量中占比约为55%。据悉，因订车的需求量大，上市超一年的君爵混合动力车型的交车等待时间为2至3个月，而新型圣达菲混合动力车型则需等待6至8个月。 新款起亚Carnival（嘉华）Hybrid油电混动版车型【图片提供 起亚】 ▲新能源车的“双管齐下”战略 随着新能源汽车市场增速明显，汽车行业正采取“双管齐下”的战略：以电动汽车为主攻方向，同时发展混合动力汽车，以补短电动汽车续航里程短、充电时间长等问题。 在电动汽车领域计划以2000万至4000万韩元（约合人民币10.9万至21.9万元）左右的中小型新车为主，恢复萎缩的需求。今年起亚将推出中小型SUV EV3和EV4轿车；现代汽车将推出Casper纯电版，并计划在年末公开坦克旗舰级SUV——艾尼克（IONIQ7）。此外，KG Mobility计划在今年中旬推出Korando电动汽车。 同时，起亚计划在今年12月推出首款嘉年华的混动版。此外，现代汽车集团正在开发新一代混合动力系统，基于2.5L发动机，适用于更大型的汽车。最早将于明年初推出准大型SUV PALISADE的混动版。雷诺韩国计划在下半年推出一款中型SUV混动版，以期摆脱目前的市场低迷。在进口车方面，预计上个月刚刚推出的丰田混合动力专用车型普锐斯将最受关注。

现代汽车美国销售法人（HMA）当地时间3日表示，现代汽车和起亚去年在美国市场销量共80.1195万辆，较前一年（72.4265万辆）增加11%，刷新美国市场历史最高年度业绩。 在众多人气车型中，途胜首次售出20万辆以上，创下年度销售新纪录。在整体销量中，零售部门销量较前一年增加1%，连续三年刷新纪录。去年12月的单月销量为7.5164万辆，较去年同月（7.2058万辆）增加4%，创下历年12月最高销售纪录，同时记录下连续17个月的同比销量增长。 从车型来看，电动汽车艾尼氪5的销量同比增长90%，圣达菲混合动力车（74%）、帕里斯帝（95%）等共同带动整体增长势头。包括12月在内的去年第四季度销量共计20.6048万辆，较去年同期增加5%。其中，环保汽车的零售量较去年同期增长37%。 HMA首席执行官（CEO）兰迪·帕克表示：“现代汽车在美国市场以创纪录的销量为2023年画上句号，月度总销量从两年前起持续保持增势。” 起亚美国销售法人表示，2023年美国市场总销量为78.2451万辆，较前一年（69.3549万辆）增加13%，同样创下历史最高销售纪录。从车型来看，嘉华（93%）、极睿（26%）、塞尔托斯（17%）、狮跑（12%）、特柳赖德（11%）、福瑞迪（7%）等6种车型达成年度历史最高销量。 电动汽车和混合动力车的销量较前一年增加41%，引领整体销量的增长。运动型多用途汽车（SUV）车型也继续保持强势，占年总销量的72%。起亚美国销售法人去年12月的月销量为6.0275万辆，同比（6.0422万辆）略减0.2%。 起亚北美地区本部及美国销售法人尹胜奎表示，起亚动感风格的SUV及创新电动汽车阵容成为起亚的最大品牌优势，将于2024年上市的6款新车及改良车型将进一步助推起亚的发展。 美国加利福尼亚州现代汽车卖场【图片来源 韩联社】

现代汽车“常青树”雅尊（Grandeur）去年重新夺回韩国年度销冠，成为唯一一款销量超过10万辆的车型。混合动力车的持续热销，加上雅尊作为现代汽车第一代“王牌”车型受到消费者的信任，推动销量稳定增长。 据汽车业界日前消息，现代雅尊以11.3062万辆的销量拿下去年韩国市场销冠，其次依次为起亚索兰托（8.5811万辆）、起亚嘉年华（6.9857万辆）、起亚狮跑（6.9749万辆）、现代伊兰特（6.5364万辆）。2022年索兰托（6.822万辆）曾以微弱优势超过雅尊（6.4729万辆），去年雅尊再度夺回销冠。 包括雅尊在内，销量排名前列的大部分车型中混动车所占比重较高。雅尊整体销量中，混动车比重为54.8%，索兰托和狮跑也分别达到66.6%和46.4%。 电动汽车的热度有所降温，混动车不仅满足环保性能要求，还能弥补电动汽车对电池和充电桩的依赖，受到消费者青睐。 但韩国车市过于集中于现代起亚的现象进一步加剧，与韩国通用、KG Mobility、雷诺韩国等中小整车企业的销量差距逐年拉大。 去年现代汽车在韩国内需市场和全球总销量为76.2077万辆和421.668万辆，同比分别增长10.6%和6.2%；起亚在韩国和全球总销量为56.366万辆和308.5771万辆，双双刷新历史纪录。 而中小规模的整车制造商电动汽车和混动车生产相对落后，发展受到限制。KG Mobility去年仅推出TORRES EVX一款电动汽车，首款混动车的上市计划推迟至2025年。未推出新款车型的雷诺去年销量为2.2048万辆，同比剧减58.1%。 2023款现代雅尊 【图片提供 现代汽车】

【图片提供 GettyImageBank】 一项调查数据显示，去年在韩销售的10辆电动汽车中，近3辆为进口车。去年进口电动汽车销量首次突破4万辆，创历年新高。反之，韩国产电动汽车销量同比有所减少。 9日，综合韩国汽车移动产业协会（KAMA）、韩国进口汽车协会（KAIDA）和国土交通部发布的统计数据显示，去年在韩共销售15.9693万辆电动汽车，较2022年（16.1449万辆）少1756辆。 韩国品牌电动汽车和进口电动汽车分别售出11.6662万辆和4.3031万辆。韩国产电动汽车销售比重为73.1%，进口车为26.9%。 在全体电动汽车销量中，韩国产汽车销售比重从2022年的76.6%（12.3676万辆）减少3.5个百分点，而进口车比重从23.4%（3.7773万辆）增加3.5个百分点。 进口电动汽车销量呈逐年递增趋势。2019年韩国进口电动汽车销量仅为4799辆，但2020年增至1.5182万辆后持续增加，2021年增至2.4166万辆、2022年增至3.7773万辆后，去年首次突破4万辆。 以特斯拉为例，去年大幅降低在中国生产的Model Y售价，在韩售出1.6459万辆。 2019年韩国产电动汽车销量为2.9807万辆、2020年为3.1356万辆、2021年为7.3873万辆，2022年进一步增加至12.3676万辆，创新高后，去年下跌至11万辆。 据分析，是调整的补贴政策和多元化的进口电动汽车车型改变了韩国电动汽车市场格局。 据悉，电动汽车巨头特斯拉，携Model 3、Model X、Model S、Model Y等车型积极攻占韩国电动汽车市场；奔驰在韩推出EQA、EQB、EQC、EQS等车型；宝马也在韩上市i4、ix3、ix、i7等车型，全力进军韩国电动汽车市场。 在进口电动汽车车型中，特斯拉Model Y车型销量最多，销量达1.3885万辆。从进口电动汽车品牌来看，特斯拉汽车销量也在韩位居首位，其次依次为奔驰（9184辆）、宝马（8225辆）等。 与之相反，韩国品牌电动汽车车型相对有限。目前，韩国电动汽车市场由现代和起亚两个品牌主导。现代共有Kona EV、艾尼氪（IONIQ）5、艾尼氪6等代表车型；起亚共有Soul EV、Niro EV、EV6、EV9等代表车型。 汽车业界相关人士表示，进口电动汽车攻势迅猛，韩国电动汽车企业需开启生产“加速模式”，助推韩国电动汽车产业快速发展和提升。