近年来，电动汽车火灾隐患的担忧正逐渐扩展至商用车领域。由于电动公交车载客量大、电动货车常用于运输有害物质，一旦发生火灾，可能造成严重后果。 据业界18日消息，日前，韩国仁川发生的一起电动汽车火灾事故，引发了社会对电动汽车安全的广泛关注。起火车辆搭载了一家中国企业生产的电池，这一事件进一步加剧了公众对中国制造电池及电动汽车安全性的担忧。 近年来，中国制造的电动公交车在韩国市场的占有率逐年提升。由于商用车市场对价格敏感，中国品牌凭借价格优势迅速渗透市场。据数据显示，中国产和韩国产电动公交车的价格差距从数千万韩元到接近1亿韩元（约合人民币53万元）不等，其中，中国的比亚迪公司表现尤为突出。通过GS Global引进的“e巴士”系列，比亚迪在韩国电动公交车市场的份额逐年上升。数据显示，2017年韩国新注册电动公交车中，中国产车辆的比例为25.5%，到去年已超过54%。此外，比亚迪还在1吨级电动货车市场占据了一席之地。 为提高价格竞争力，中国电动公交车和货车通常采用相对廉价的磷酸铁锂（LFP）电池，而非价格较高的镍钴锰（NCM）电池。此次起火的奔驰EQE 350+电动车搭载的正是中国电池企业孚能科技Farasis Energy的88.8千瓦时容量的NCM电池。而中国商用车普遍使用的LFP电池尽管续航较短，但火灾风险较低。此外，与通常停放在公寓或建筑地下停车场的电动乘用车不同，电动公交车等商用车一般停放在地面，便于消防车接近，在火灾发生时，能够降低损失。 据韩国消防厅数据统计，过去五年间（2019至2023年），韩国共发生62起电动公交车及货车火灾事故，未造成重大人员伤亡，仅有5人受伤，财产损失共计13.79亿韩元。 随着电动商用车销量逐年增加，业内专家建议，与其单纯关注电池产地，不如加强定期安全检查和科学管理。通过检查电池是否存在缺陷等基本安全措施，可以有效预防火灾事故的发生。 8日上午，韩国仁川西区一家修理厂内，警方、消防部门、国立科学搜查研究院以及奔驰汽车公司等相关人员对7月31日在青罗公寓地下停车场发生的电动汽车火灾事故进行了第二次联合勘验。【图片来源 韩联社】

随着全球电动汽车增长势头放缓，进入今年以来韩国电动轿车销量有所减少，但电动公交的生产与销售反而增加。 据韩国国土交通部与韩国汽车移动产业协会（KAMA）30日消息，今年第一季度电动公交注册数量为461辆，较去年同期（346辆）增加33.2%。 从年度来看，韩国电动公交注册数量也呈现增长趋势。开始统计国产与进口电动公交注册数量的2017年仅为98辆，但此后以每年数百辆的速度增长，在2021年达到1271辆，首次突破1000辆，2022年进一步增至2075辆，去年为2815辆。 在这种情况下，中国产电动公交在韩国的市场占有率依旧超过40%。今年第一季度注册的电动公交中，现代汽车、宇进产电、KGM Commercial三家本土企业生产的电动公交为262辆，占全体注册数量的56.8%，剩下的43.2%（199辆）为中国产。也就是说，进入今年以来，在韩国注册的每10辆电动公交中就有4辆以上是中国产。 从年度来看，中国产电动公交在全体电动公交注册中所占比重在2022年为41.8%，去年达到54.1%。中国产电动公交占比较大的原因在于其电池容量大且价格较低廉，首尔以外地区扩大引进电动公交的政策也起到一定积极影响。 韩国电动汽车生产巨头现代汽车的电动公交产量也逐年增加。韩国汽车移动产业协会透露，今年第一季度现代汽车的电动公交产量为159辆，较去年同期（145辆）增加9.7%。 以第一季度为准，现代汽车电动公交产量在2020年仅为21辆，但2021年猛增至102辆；以年度为准，2020年仅为383辆的产量在2021年增至424辆，2022年进一步增至697辆，2023年达到959辆。 【图片来源 网络】

持续超过11个小时的首尔市内公交总罢工宣告结束。据首尔市28日消息，当天下午3时20分许，首尔市公交车工会与资方首尔市公交车运输事业合作社就协商薪资达成一致。工会全面撤回罢工，立即恢复正常运行。 劳资双方自前日下午2点30分起在首尔地方劳动委员会举行调解会议，经过长达11个多小时的马拉松式谈判，未能达成一致。工会于28日凌晨4时起启动总罢工。这是首尔市公交车自2012年后时隔12年再次罢工。 罢工后劳资双方仍在首尔市的调解下进行对话，并最终就上调薪资4.48%、节日补贴65万韩元（约合人民币3500元）达成协议。 为避免司机流失至仁川市和京畿道地区，工会要求上调时薪12.7%，但资方认为与最近5年的物价与工资涨幅相比，这一要求不合理。 以上午10点为准，超过90%的市内公交停运，导致市民上班出行不便。首尔市负责人就此对市民进行道歉，称今后将努力提供稳定的公共交通服务，保障市民出行便利。 首尔市内一处公交停车库内的公交车。【图片提供 韩联社】

韩国首辆搭载自动驾驶技术的公共交通服务"PanTa-G Bus"自今年7月开始运营以来，乘客数量已突破1万人次。 京畿道市政府于23日宣布，截至21日下午，"PanTa-G Bus"的累计乘客人数达到1.2万人次，累计行驶里程为1.1714万公里。 "PanTa-G Bus"，一种在板桥乘坐的京畿道（G）巴士，于7月17日开始在城南市板桥的第一科技谷和第二科技谷之间的5.9公里区间内进行试运行。该线路的起点是板桥站，终点是企业成长中心。"PanTa-G Bus"的平均每日乘客数从7月的74人次增至10月的136人次，增幅为1.8倍，并在本月继续增长。 板桥科技谷是游戏公司等韩国核心企业和机构的聚集地，因此在上下班高峰期经常出现交通拥堵。 京畿道政府认为，"PanTa-G Bus"的运行不仅展现了先进自动驾驶技术在解决交通不便地区问题上的巨大潜力，也为未来的交通发展描绘了充满希望的愿景，因此具有十分重要的意义。 "PanTa-G Bus"由新一代融合技术研究院委托运营，运行时间为平日上午7时30分至下午7时，每30分钟一趟，全天共运行24次。车内共有14个座位，包括两个专为交通弱势群体设置的座位。 韩国首辆搭载自动驾驶技术的公共交通服务——京畿道“Fanta G Bus”。 【图片提供 京畿道政府】