
现代汽车推出的氢能汽车Nexo【图片提供 现代汽车】
一项调查显示,上月,韩国未能出口一辆燃料电池电动汽车(FCEV)。有人指出,由于基础设施不足等原因,出口不振,有必要采取应对措施。
14日,据韩国汽车移动出行产业协会(KAMA)透露,上月韩国普通轿车和商用汽车的氢能汽车出口量为0辆。目前韩国氢能汽车主要由现代汽车生产,已推出普通轿车代表车型Nexo和商用车代表车型Xcient等。
此前,现代汽车推出Nexo和Xcient氢能汽车车型,在全球市场上占据主导地位,但由于充电基础设施不足、氢气充电费用上升、车型有限等原因,氢气汽车增势低迷。
截至2018年为止,韩国氢能汽车年均出口量仅为100至200辆,2018年得益于Nexo车型上市,2019年出口量剧增至788辆。2020年氢能商用汽车Xcient上市,同年出口量进一步激增至1041辆,首超1000辆。2021年出口量呈持续增加态势,达到1121辆,但2022年大幅下滑至400辆后,去年仅为296辆,呈减少趋势。
近几年,日本和中国加快氢能汽车发展步伐,全球氢能汽车市场占有率节节攀升。今年第一季度,日本丰田推出的氢能汽车Mirai,以36.4%的占有率位居全球氢能汽车市场首位。从国家和地区来看,中国氢能商用汽车全球领跑,以34.6%的市场占有率位居全球第一。市场占有率均超过现代汽车(29%)和韩国(26.5%)。
现代汽车作为新能源汽车市场的领头羊,专注于FCEV的普及,正在加速开发Staria氢能汽车,以作为Nexo的后续产品。同时,通过与旗下子公司摩比斯的氢燃料电池业务整合等多举措,强化组织架构。
大林大学未来汽车系教授金必洙(音)表示:“由于目前全球氢能汽车市场还未成熟,潜力巨大。因此需加速推进氢能基础设施建设,致力于实现以人为本生活创新的未来蓝图。”