全球最大电动汽车制造商比亚迪将于本月16日在韩国举行盛大的品牌发布仪式，正式宣告进军韩国市场。记者日前从业界获悉，比亚迪Atto 3（中国命名为元PLUS）成为首款在韩上市的车型，环境部国立环境科学院最早或于13日授予Atto 3尾气排放及噪音认证。 根据韩国《大气环境保护法》规定，尾气排放及噪音认证是对电动汽车单次充电后续航里程进行测试的过程。Atto 3通过环境部的认证，意味着完成在韩国上市电动汽车的所有认证流程。认证流程快于其他正在接受测试的Seal（海豹）、Dolphin（海豚）、Sealion 07（海狮07）等比亚迪其他车型，最先“驶入”韩国市场。 Atto 3将在完成产业部的环保汽车申报、韩国环境公团的普及评估（购买新能源汽车补贴）后正式上市。通常不超过一个月，因此Atto 3的最快有望于下月与韩国消费者见面。 比亚迪Atto 3定位紧凑型SUV，搭载高功率、低能耗的八合一电动力总成，按照欧盟标准（WLTP）单次充电续航里程为420公里。但在韩国被认证的续航里程为330公里。 Atto 3的韩国售价可能在3500万韩元（约合人民币17万元）左右。但由于Atto 3搭载回收率较低的磷酸铁锂（LFP）电池，根据环境部的电动汽车购买补贴规定，预计补贴额度将低于韩国本土车辆。此前环境部曾表示，将根据续航里程及性能进一步扩大补贴支付差距。 乌山大学电动汽车专业教授文学勋（音）称，比亚迪主要瞄准的是进口车市场，占韩国整体汽车市场的15%-20%，最终竞争对手剑指特斯拉而非现代起亚，价格将是决定销量的关键因素。 比亚迪海狮07日前亮相日本东京车展。【图片提供 韩联社】

比亚迪公司近日宣布，将于明年1月15日正式向韩国市场推出其小型SUV车型“Atto 3”，在起亚EV3和现代Casper Electric主导的韩国电动车市场中发起挑战。 据汽车行业人士透露，Atto 3原计划于今年内上市，但因近期电动车火灾事件影响，上市时间被推迟至明年1月。另一位行业知情人士表示，Atto 3的价格将在3500万至4000万韩元之间（约合人民币18.1万元至20.68万元），目前具体售价尚未敲定。比亚迪韩国分公司则回应称：“我们正在综合评估各项因素，具体方案尚未最终确定。” 比亚迪布局韩国市场，首家展厅将设立于首尔江西区登村洞，运营由中国知名豪华汽车经销商和谐汽车集团负责。据比亚迪亚太地区汽车销售事业部总经理刘学亮介绍，比亚迪已与韩国6家经销商达成合作，并计划从首款车型Atto 3上市开始，每年为韩国市场推出新车型。 出口主力Atto 3承载比亚迪海外扩张重任。2022年，该车型在中国以外市场销量突破10万辆，占比亚迪全年海外总销量的41%。此次选择Atto 3作为进军韩国的首款车型，显然是基于韩国市场对小型电动车的强劲需求。数据显示，今年8月至10月，起亚EV3以8636辆的销量位列韩国电动车市场首位，现代Casper Electric则以5078辆排名第二。这两款小型SUV的销量均超过了现代艾尼氪 5（IONIQ 5）（3408辆）和特斯拉Model Y（2959辆）。 Atto 3在尺寸上优于韩国市场主流小型SUV，车身长4455mm、宽1875mm、高1615mm，比起亚EV3、现代Casper Electric和Kona Electric更大，甚至超过了销量领先的起亚赛图斯（Seltos）。此外，Atto 3搭载了比亚迪刀片电池（LFP），欧洲WLTP标准下的续航里程为420公里，目前正在韩国进行续航认证，预计实际续航里程在300公里后半段。 价格和补贴政策成为Atto 3的主要挑战。由于搭载LFP电池，该车型难以满足韩国对电池能量密度的高补贴标准。在韩国，电池能量密度达到500Wh以上且售价低于5500万韩元的电动车才能获得100%补贴（最高650万韩元）。 然而，补贴金额会因车辆的性能表现而有所差异。比亚迪使用的LFP电池大多能量密度不足400Wh，因此很难获得全额补贴。以特斯拉Model Y为例，其搭载的中国LFP电池使得今年韩国补贴金额从514万韩元大幅削减至195万韩元。目前，起亚EV3在补贴后售价降至3000万韩元中段，在庆尚南道居昌县等补贴力度较大的地区，价格甚至可降至2000万韩元中段。而现代Casper Electric在享受补贴后，售价则降至2000万韩元初段。 专家指出，如果Atto 3售价定位在3000万韩元中段，恐难赢得韩国消费者的青睐，价格需下调至2000万韩元以下才能具备竞争力。 比亚迪小型SUV车型“Atto 3” 【图片来源 比亚迪官网】

中国首款乘用电动车即将登陆韩国市场。比亚迪（BYD）将推出定价约2000万韩元（约合人民币10.2万元）的电动汽车“ATTO 3”，此举引发韩国汽车市场的高度关注。 据汽车业界5日消息，比亚迪将位于首尔江西区的Jeep展厅作为其在韩的首家门店。目前该门店正在进行改装，并将悬挂比亚迪标识。比亚迪还计划于18日邀请韩国汽车媒体前往中国深圳的比亚迪全球总部，进行代表车型试驾及参观工厂。 首尔江西区是进口车的主要竞争地，丰田、奥迪、宝马和路虎等品牌已纷纷入驻。此外，比亚迪还在首尔永登浦区建立服务中心，并从韩国雷诺汽车公司聘请曾任服务总监的黄大甲担任比亚迪韩国销售公司负责人，进军韩国市场的准备已基本完成。 比亚迪计划以小型电动SUV“ATTO 3”为主打车型，集中开拓以租赁车闻名的济州岛市场。据业内评价，ATTO 3在性能、性价比和设计方面表现出色，可与起亚电动汽车普及车型EV3竞争。济州岛每年接待游客超1000万人次，租赁车需求位居韩国首位。预计该车在韩国的实际售价将达3000万韩元左右。 在电动车的核心部件——电池方面，ATTO 3采用磷酸铁锂电池，按照欧洲标准一次充电可行驶420公里，最大输出功率204马力，最大扭矩31.6 kg·m。 业内人士表示：“租赁公司倾向于选购性价比高的中国电动车，消费者也更青睐以租赁方式低价使用车辆，因此中国电动车在济州岛的普及前景广阔。” 比亚迪此前已在韩国商用车市场站稳脚跟，其全球竞争力广受认可。在全球电动车需求放缓的背景下，比亚迪今年第三季度收入同比增长24%，达39万亿韩元，超过美国特斯拉的35万亿韩元。 不过，业内人士指出：“比亚迪主力销售车型为插电式混合动力（PHEV），纯电动车的海外销售量相对较低，尚需全球市场的进一步检验。” 【图片来源 AFP/韩联社】

中国新能源汽车品牌比亚迪乘用车进入韩国市场倒计时。据韩国环境部7日消息，比亚迪本月5日向国立环境科学院申请接受中型电动轿车“海豹”（SEAL）尾气排放及噪音评估测试，以寻求进入韩国市场。 为在韩国销售电动汽车，制造商必须获得单次充电续航里程、尾气排放及噪音标准、能源消耗效率等环境安全认证，通常需要两至三个月的时间。为获得电动车购买补贴，还需获得韩国环境公团的性能评估，最早有望于年内正式在韩国发布首款车型，据悉比亚迪已完成汽车上市的大部分准备工作。 根据比亚迪官网的介绍，“海豹”欧洲版续航里程约为570公里，在中国的售价为23.5万元人民币（基本款）。进口至韩国市场后，即使价格有所上调，预计仍可享受100%政府补贴（基本价格在5500万韩元以下），但搭载磷酸铁锂（LFP）电池或对比亚迪在获得补贴时产生不利影响。 去年9月在德国慕尼黑国际车展（IAA）上，比亚迪推出中型轿车“海豹”。【图片提供 韩联社】