据证券行业18日消息，今年1月，韩国电池企业LG新能源在欧洲市场的电池出货量同比减少15%，三星SDI的出货量降幅更大，达到26%。这一趋势与欧洲电动车销量的增长形成鲜明对比。 根据欧洲汽车工业协会（ACEA）数据，今年1月，欧洲31个国家（欧盟27国及英国、挪威、瑞士、冰岛）的电动车销量同比增长37.3%。然而，尽管电动车需求旺盛，韩国电池企业在欧洲市场的份额却出现下滑。 韩国企业原本寄希望于欧洲碳排放法规的收紧能够推动电动车需求增长，同时受益于美国“先进制造生产税收抵免”（AMPC）政策，以提升业绩。然而，市场环境的变化使这些预期受到挑战。 金融信息公司FnGuide数据显示，LG新能源今年第一季度预计实现营业利润404亿韩元（约合人民币2亿元），同比下降74.3%（去年同期为1573亿韩元）。三星SDI预计第一季度将出现2691亿韩元的营业亏损，连续两个季度陷入赤字。 业内分析认为，随着中国电池企业在欧洲市场的影响力持续增强，韩国电池厂商面临竞争压力。尤其是今年欧盟进一步收紧碳排放法规，这一原本被认为有利于韩企的政策，反而在市场上产生了不同影响。 根据欧盟此前计划，从今年起，新车二氧化碳排放上限将在2021年基础上削减15%，超出部分将按每克95欧元的标准征收罚款。尽管欧盟近期调整了计算方式，改为2027年前以三年平均排放量计算，但排放标准本身并未改变。 面对中国电池企业在欧洲市场的扩张，韩国电池企业对欧盟近期发布的《汽车产业行动计划》寄予厚望。该计划旨在提升欧洲本土电池供应链的比例，并将在未来两年内投资18亿欧元用于扩大电池生产线，以减少对中国供应链的依赖。 然而，业界对这一政策的实际效果仍持观望态度。欧洲整车制造商仍倾向于选择中国产电池，而中国电池企业也在加快欧洲本地化生产布局。 目前，全球最大电池制造商——中国宁德时代（CATL）正与整车企业斯特兰蒂斯（Stellantis）合作，在西班牙建设其第三家欧洲电池合资工厂。中国第四大电池企业中创新航（CALB）上月也宣布将在葡萄牙建设电池生产工厂。 业内人士指出，与美国市场不同，欧洲消费者更倾向于购买小型、高性价比的汽车，因此在电池选择上也更注重价格竞争力，中国产电池更具吸引力。此外，欧盟政策尚未具体落地，目前市场仍处于观望状态，韩国企业是否扩大产能或增加生产线仍有待进一步评估。 LG新能源电网用ESS电池容器【图片来源 LG新能源】

中国比亚迪正式进军韩国电动汽车市场。【图片来源 韩联社】 比亚迪将于下月隆重参加韩国最具权威性的电池展览会“2025 Inter Battery”。继上月比亚迪在韩国成功推出紧凑型电动SUV“ATTO 3”并取得显著市场反响后，正积极深化其在韩国电动汽车及电池市场的布局。 比亚迪“ATTO 3”以近3000万韩元（约合人民币15.1万元）的价格定位，凭借其显著的价格优势，迅速在韩国市场占据了一席之地。据悉，该车型预售仅一周，销量即突破1000辆，彰显了比亚迪强大的市场影响力。 业界于18日透露，比亚迪计划在3月5日至7日期间，于首尔江南区COEX会展中心举行的“2025 Inter Battery”展会上，全面展示其卓越的电池技术实力。比亚迪方面表示：“近30年发展锂离子电池事业以来，已累计出货超过50亿个电池，产品涵盖软包锂电池、钢壳锂电池、柱式锂电池等多种形态，展现了比亚迪在电池领域的深厚积淀和广泛布局。” 尽管比亚迪在此次参展规模相对有限，其展位并未设于主展区，而是位于1楼角落的A厅，但业内人士分析认为，比亚迪可能旨在通过首次参展观察市场反应，为后续的市场布局奠定基础。在比亚迪的对面，LG化学和乐天化学并排设立了展示空间。 Inter Battery元老级企业——LG新能源、三星SDI、SK On韩国三大电池企业将在位于3楼的C厅设置展示空间，全面展示其未来的电池技术和核心竞争力。 在展示规模方面，韩国与中国企业之间存在显著差异。LG能源解决方案和三星SDI的展位分别为540平方米、SK on的展位为450平方米，而比亚迪的展位面积仅为36平方米。 据统计，今年参展Inter Battery的企业数量从去年的579家增加约11.6%，达到历史最大规模的646家。其中，海外企业达130家，中国企业占比超过半数，达到79家。中国企业参展规模逐年扩大，从2023年的24家增至去年的62家，今年更是进一步增加，呈现出强劲的增长势头。 中国企业在全球市场上的存在感也逐年增强。韩国市场调研机构SNE Research近日发布的数据显示，去年中国企业宁德时代在全球电池市场占有率位居首位，比亚迪紧随其后，位居第二。两家企业合计市场占有率从2023年的52.5%增至去年的55.1%，增加2.6个百分点。同期，韩国三大电池巨头合计占有率则从23.1%降至18.4%。 专家指出，包括比亚迪在内的各大中国电池企业正加速渗透韩国市场。业界相关人士表示：“虽然今年比亚迪的展示规模并不大，但作为全球电池行业的巨头，其影响力不容忽视。为应对中国企业的加速布局，韩国企业需积极研发创新，以保持其市场领先地位。”

韩国电池制造企业正在加速培养电池技术专业人才，以应对全球电动车市场快速增长背景下，中国企业日益增强的竞争力。 据中国媒体报道，三星SDI计划自2026年起与成均馆大学合作，设立韩国首个专门培养电池专业人才的“电池工学系”。该学系每年将招收30名学生，系统教授从电池材料研发到大型部件制造的全流程知识，并为毕业生提供优先进入三星SDI工作的机会。 早在2021年，三星SDI已与首尔大学等6所理工科大学合作，为硕士和博士研究生开设电池课程，并计划未来10年内为700名学生提供奖学金和实习机会。此外，三星集团早在2006年就与成均馆大学合作设立了“半导体系统工学系”，每年培养约60名毕业生，成功构建了产学合作模式。三星SDI希望将这一模式扩展至电池产业。 不仅是三星SDI，其他韩国电池制造企业也在积极行动。SK On总裁李锡熙去年亲自前往首尔大学和高丽大学，与学生分享电池产业的广阔前景和技术潜力，鼓励年轻学子加入电池领域。而LG新能源去年5月在美国纽约举办了“电池技术会议”，吸引了包括麻省理工学院（MIT）在内的40多名硕士和博士研究生，旨在满足其美国工厂扩建对高端人才的需求。 据市场研究机构SNE Research数据，去年中国宁德时代（CATL）的电动车电池市场占有率达到36.8%，同比增长0.9个百分点。而韩国三星SDI、SK On和LG新能源的市场占有率合计下降至20.1%，同比减少3.7个百分点。同样来自中国的比亚迪市场占有率从16%上升至16.8%，继续保持强劲增长势头。 有分析指出，中国在过去10年掌握了全球60%以上的磷酸铁锂（LFP）电池相关专利，形成技术优势。相比之下，韩国企业正努力通过全固态电池等下一代技术寻求突破。 此外，韩国还面临低出生率和人口老龄化的挑战，对年轻高端人才的竞争更加激烈。日本《日经新闻》评论称，“韩国企业加强大学阶段人才培养和招募战略，将对提升其全球电池市场竞争力发挥关键作用。” 中国宁德时代工厂【图片来源 韩联社】

韩国最大电池展会“InterBattery 2025”于5日在首尔COEX会展中心盛大开幕。今年展会的一大亮点是比亚迪（BYD）和亿纬锂能（EVE）首次参展，吸引了业内人士的高度关注。 作为全球最大电动汽车制造商和全球第二大动力电池企业，比亚迪的亮相备受瞩目，其动力电池技术及储能解决方案成为展会焦点。此外，中国第四大动力电池制造商亿纬锂能也首次参展，展示其在新能源汽车及储能领域的前沿技术。此次中国电池企业的强势参与，显示出对韩国市场的浓厚兴趣，也凸显了全球电池行业的激烈竞争与快速发展。 比亚迪展位前人潮涌动【摄影 记者 崔锦宁】 中国第四大动力电池厂商亿纬锂能（EVE）首次参加“InterBattery 2025”。【摄影 记者 崔锦宁】