金东明 LG能源解决方案 CEO 全球电池企业LG能源解决方案通过全公司人工智能转型（AX），提出了提升50%生产力的目标，转向智能制造竞争。面对中国企业的大规模设备和人力投入，LG计划通过AI提高效率来改变竞争格局。金东明社长在给员工的消息中表示，“AX是生存的关键任务”，并计划到2028年将生产力提高50%。这一目标比原定的“2030年提高30%”大幅提前，反映了对全球竞争加剧的危机感。目前，电池市场由中国企业主导的大规模投资和人力扩充占据主导地位。中国的CATL和比亚迪等企业依靠政府补贴和国内电动车市场迅速扩大生产能力，并通过垂直整合结构确保成本竞争力。金东明称之为“倾斜的运动场”，反映了这种结构性差距。然而，LG能源解决方案选择通过AI提高生产、质量和工艺效率，转向“质的竞争”。通过实时分析工艺数据，优化生产条件，预测并防止缺陷，提高良品率。同时，AI也用于设备操作和维护，以最小化停机时间并提高能源使用效率。最终目标是用相同的设备和人力同时提高产量和质量，确保成本竞争力。这不仅是效率的提升，更是制造方式的变革。AX战略意味着从简单自动化转向数据驱动的制造。电池生产是一个复杂的系统，细微的变量会影响良品率和质量。因此，实时分析工艺数据并得出最佳条件的AI技术成为竞争力的核心。如果应用数字孪生、工艺优化和质量预测等AI技术，不仅能提高生产力，还能减少缺陷率，缩短开发周期。AX战略的意义在于它不仅是成本节约，更是收益结构的改善。LG能源解决方案强调的“核心资产中心战略”也值得关注。将30多年积累的制造经验、大量专利和熟练人才与AI结合，最大化竞争力。这种方法考虑到数据和经验结合时AI性能的最大化，与简单的技术引入不同。全公司执行体系也在同步建立。通过CEO直属的“AI治理委员会”检查引入战略、安全和变革管理问题，逐步扩大企业AI平台，并加强全公司培训，推动组织的全面转型。这表明AX被视为企业运营方式的变革，而不仅仅是某个部门的项目。这种趋势与全球制造业的AI转型竞争相吻合。包括特斯拉在内的主要企业已经在生产过程中积极引入AI，尝试生产力创新。尤其在电池行业，成本竞争力是关键，生产效率的AI技术将成为未来市场格局的关键变量。在这种趋势加速的同时，现实的限制也随之而来。电池制造与国家核心技术密切相关，数据安全问题至关重要，将AI实际应用于复杂工艺需要时间和成本。此外，组织成员适应新系统并加以利用的变革管理也是成功的关键因素。电池行业的竞争标准已从生产规模转向生产方式。LG能源解决方案提出的AX战略被视为建立结合效率和技术的新竞争模式的尝试。最终，AI在制造现场的快速和深度应用将成为未来市场主导权的关键因素。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2024现代Palisade LX3 汽车安全措施未及时确认，导致错过整改机会的情况时有发生。每周整理国内召回和免费检查信息，帮助消费者快速确认所需措施。<编辑者注>由于发动机、电池和安全装置的缺陷，多个汽车品牌扩大了召回范围。这些问题可能导致行驶中动力丧失或火灾。国土交通部汽车召回中心表示，从6日至10日，召回涉及本田、捷豹路虎、韩国通用、福特和现代汽车等品牌。本田摩托车CBR600RR（2024年9月23日至2025年7月18日生产）发现发动机曲轴箱加工不良，可能导致油耗增加和油压下降，进而导致后轮锁死和火灾风险。整改措施为更换改良部件。捷豹路虎I-PACE EV400（2018年1月10日至2019年8月22日生产）存在电池能量控制模块过热风险，临时措施为限制电池充电量至90%。韩国通用的Captiva柴油车（2016至2018年款）因发动机正时皮带张紧器耐久性问题召回，可能导致发动机熄火。福特Aviator（2020至2025年款）发现后门四分之一玻璃外饰条粘合不良，可能导致行驶中脱落。现代汽车的Palisade和Palisade混合动力车部分车型发现三排左侧安全带扣设计缺陷，可能导致安全带未系却被误认为已系。整改为增加延长线。车主可通过汽车召回中心输入车牌号或车架号（VIN）查询是否在召回范围内，整改措施免费进行。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国电池行业预计在2026年第一季度将面临亏损。然而，市场将此视为反弹的“成长痛”，预计下半年将实现盈利。根据8日的市场预测，三星SDI预计第一季度营业亏损2635亿韩元，SK On预计亏损3000亿韩元，LG能源解决方案已宣布亏损2078亿韩元。电动车需求减缓、整车厂库存调整和原材料价格下跌是主要原因。若不考虑美国通胀削减法案的税收抵免，LG能源解决方案的实际亏损约为4000亿韩元。尽管如此，有分析认为，这些亏损是为了抢占北美市场而进行的大规模投资的结果。三大电池公司正在美国建立和扩大生产基地。LG能源解决方案与通用汽车的合资企业“Ultium Cells”以及多个北美工厂正在扩大生产，计划从第二季度开始大规模生产ESS电池。三星SDI通过与Stellantis的合资工厂准备生产ESS电池，并被视为北美唯一的非中国ESS电池供应商。SK On在乔治亚州运营工厂，并与福特合资建设的“BlueOval SK”工厂将在田纳西和肯塔基陆续完工。业内人士认为，这些投资将成为未来业绩改善的关键基础。随着工厂开工率的提高，美国政府的补贴将显著反映在业绩中。SK On在欧洲的匈牙利工厂也表现出高效运营，供应大众和福特的电池。下半年反弹的因素也很明确。全球汽车制造商将推出价格在2-3万美元的经济型电动车，预计将吸引市场需求。ESS市场的扩张也将带来积极影响，随着AI数据中心的扩展，电力需求增加，ESS需求迅速增长。业内人士表示，经济型电动车的扩展、ESS的增长和成本结构的改善可能会带来下半年业绩的反弹。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

※ '钢铁部队'是一个轻松解读半导体、电池、显示器等高科技产业竞争与技术战争的栏目。我们像'钢铁战士'一样奔赴产业前线，从看不见的芯片到全球供应链，生动传递信息。周末为自己充电，感受韩国产业的力量！<编辑者注> LG能源解决方案与本田在美国的电池合资工厂效果图 电池市场的竞争不再依赖技术，而是取决于合作。随着电动车市场进入“需求停滞”阶段，整车与电池企业间的合作竞争加剧，产业格局正在重塑。电动车市场增长放缓，导致电池行业的竞争方式迅速变化。过去，生产能力和技术提升是关键，如今，抢占与主要整车企业的长期合同和合作关系成为核心。整车与电池企业间的关系从简单的供应转变为长期合同、共同开发，甚至合资企业的结盟形式。电池作为电动车性能和成本的关键因素，企业间的合作关系逐渐形成一个生态系统。例如，宝马与三星SDI自2009年合作以来，一直为其电动车供应电池。三星SDI不仅供应电池，还从初期阶段参与技术开发，成为长期合作的典范。类似地，法国雷诺集团与LG能源解决方案在2024年签署了电动车用磷酸铁锂电池供应合同，计划到2030年供应约39GWh的电池。这一合作关系随着雷诺高管访韩而进一步巩固。即便在电动化战略调整的情况下，电池联盟仍在维持。日本本田调整战略以混合动力车为主，但与LG能源解决方案的北美电池合资企业仍按计划推进。美国特斯拉与日本松下的合作也是典型案例。两者自2010年代初期合作，共同开发生产圆柱形电池，并在美国内华达州的超级工厂建立了电池供应链。这种合作关系的固定化使市场逐渐呈现区块化趋势。形成的伙伴关系通常维持多年，其他企业难以介入。业内认为，电池市场的进入壁垒更多在于关系而非技术。对于整车企业而言，这种结盟结构已成为必需。电池供应稳定性和价格竞争力是电动车竞争力的关键因素。电池企业若未能抢占主要客户，未来几年将难以确保供应量。电池供应合同通常包括数万亿韩元的长期合同和共同开发，形成的关系难以在短期内改变。这意味着当前的匹配竞争可能决定未来的市场份额。电池需求已扩展至能源存储系统（ESS）、人工智能（AI）数据中心、机器人等领域。各行业的电池竞争同时展开，提前与特定客户结盟成为企业中长期增长的关键。随着电池产业竞争标准的快速转变，合作结构和供应链成为新的竞争标准。只有通过整车与电池企业的结合，建立一个生态系统的企业才能掌握市场主导权。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。