蒂웨伊航空在今年第一季度成功实现了黑字转变。欧洲航线的扩展、货运业务的增长以及供应运营效率的提升共同推动了盈利能力的改善。 根据11日金融监督院电子公示系统的数据，蒂웨伊航空今年第一季度的单独营业收入为6122亿韩元，同比增长37%。同期营业利润为199亿韩元，成功实现了八个季度以来的首次盈利。 分析认为，业绩改善受到了冬季旺季旅游需求增加和国际航线供应正常化的影响。公司通过灵活的供应运营和机队利用效率的提升，提高了乘客的搭乘率。 主要航线的搭乘率方面，国内航线和日本航线均达到了95%，台湾94%，东南亚93%，欧洲90%。整体航线的平均搭乘率也超过了90%。第一季度的总乘客人数为313万人，同比增长17%。 随着欧洲航线的扩展，货运业务的增长势头也在持续。第一季度货运量约为9000吨，比2024年第一季度增长了130%。这反映了中长途航线的扩展、大型飞机的引进以及货运销售策略的加强。 蒂웨伊航空最近在股东大会上决定将公司名称更改为三位一体航空。新名称的应用和实际运营的转换将在国内外相关机构的审批程序完成后进行。 蒂웨伊航空相关人士表示：“通过高效的航线运营和供应扩展策略的综合应用，我们成功实现了第一季度的黑字转变。我们计划在安全运营的基础上，确保稳定的收益结构并增强全球竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于中东战争的影响，油价持续高涨，航空业纷纷实施无薪休假。继提威航空之后，韩国国内乘客最多的低成本航空公司济州航空也决定接受无薪休假申请。 济州航空于8日表示，将接受希望申请无薪休假的客舱乘务员的申请，为期一个月。这被解读为因高油价导致的航班减少所采取的措施。 此前，济州航空因中东战争导致的高油价影响，决定在本月和下月减少国际航班的4%。除了济州航空，其他国内航空公司也在减少航班。航空业界正在考虑或实施无薪休假，以解决因航班减少而出现的闲置人力问题。提威航空也在5月至6月期间接受客舱乘务员的无薪休假申请。 巧合的是，济州航空当天公布了第一季度的良好业绩。济州航空在今年第一季度的单独财报中，记录了4982亿韩元的营业收入。在此期间，营业利润也达到了644亿韩元，继去年第四季度后连续实现盈利。然而，航空业界内外分析认为，从第二季度开始，由于高油价的影响，业绩恶化是不可避免的。因此，航空业界在面临盈利能力下降的情况下，提前采取了无薪休假措施。 济州航空相关人士表示：“由于高油价影响导致的临时航班减少，出现了闲置人力。为了支持客舱乘务员的育儿、家庭照顾和个人休息等需求，我们将在6月一个月内自由接受自愿者的休假申请。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管美国与伊朗已开始和平谈判，但国内产业的伤害预计将在第二季度显现。受益于战争的行业与受损行业之间的差异明显。 由于霍尔木兹海峡的封锁，造成前所未有的物流危机，造船和炼油行业获得了意外的好处，而航空和电池行业则面临业绩下滑的困境。 ◆ 造船业：物流停滞导致替代船舶需求激增，炼油业也受益于高油价 根据相关行业的消息，中东战争使造船业显著增长。由于霍尔木兹海峡的封锁，替代船舶的需求激增，造船业的高附加值船舶订单大幅增加，业绩显著提升。 HD现代的中间控股公司HD韩国造船海洋在2023年第一季度的营业利润同比增长57.8%，达到1.356万亿韩元，创下自2019年成立以来的最高季度营业利润。 同期，销售额也增长20.2%，达到8.1409万亿韩元，净利润同比增长86.6%，达到1.1414万亿韩元。 汉华海洋的液化天然气（LNG）船订单也大幅增加，第一季度营业利润同比增长70.6%，达到4411亿韩元。 三星重工在第一季度的销售额为2.9023万亿韩元，营业利润为2731亿韩元，分别同比增长16%和122%。由于战争导致的海上物流风险增加，LNG运输船等高收益船型的建造数量也随之增加。 炼油行业同样因战争保持高油价而获得短期利益。油价上涨导致石油产品价格上升，炼油利润改善。证券界预计，2023年第一季度国内四大炼油公司的合计营业利润将达到4万亿韩元。 石油化工行业也成功抵御了此次中东战争带来的冲击。尽管原材料价格飙升，但通过利用现有低价原材料进行成本控制，业绩得以改善。 LG化学在第一季度的石油化工部门实现营业利润1648亿韩元，成功扭亏为盈。汉华解决方案的化学部门也在第一季度实现341亿韩元的营业利润，较去年同期的912亿韩元亏损实现了扭转。 ◆ 航空公司：第二季度面临“油价冲击”，电池行业表现不佳 航空公司的业绩在第一季度小幅回暖后，预计在第二季度将普遍转为亏损。济州航空在2023年第一季度实现营业利润497亿韩元，连续两个季度盈利，但在第二季度可能会转为亏损。 T'way航空在第一季度的营业亏损为70亿韩元，预计第二季度将扩大至1320亿韩元。 真航空在第一季度实现营业利润427亿韩元，但预计第二季度将出现530亿韩元的营业亏损。釜山航空也预计在第一季度的304亿韩元营业利润后，第二季度将转为80亿韩元的营业亏损。 航空公司相关人士表示：“由于战争导致国际油价飙升，航空燃料的基准价格——迪拜油价大幅上涨，直接影响了第二季度的业绩。航空燃料变质风险高，难以大量储存，炼油厂将霍尔木兹海峡封锁带来的成本上升转嫁给航空燃料的炼油利润，导致航空公司自四月以来的运营持续亏损。” 电池行业的表现也持续低迷。中东战争导致的能源价格上涨和高利率长期化，抑制了电动车的需求，三大电池公司均出现亏损。LG能源解决方案在第一季度记录了2078亿韩元的营业亏损，三星SDI则为1556亿韩元，SK On预计亏损在3000亿至4000亿韩元之间。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国航空宇宙产业总部。 韩国航空宇宙产业（KAI）在完整机出口的推动下，2026年第一季度创下历史最高销售额，达1.09万亿韩元。国内系统开发与海外完整机出口双双增长，预计后续业绩将继续提升。 KAI于6日公布，2026年第一季度的销售额为1.09万亿韩元，营业利润671亿韩元，净利润413亿韩元。与去年同期相比，销售额增长56.3%，营业利润增长43.4%，净利润增长41.7%。 这一业绩得益于KAI在国内业务的稳定推进、海外业务的扩展以及未来项目的良好表现。 以3月底首架量产KF-21战斗机交付为开端，今年还将完成两栖攻击直升机（MAH）和扫雷直升机（MCH）的开发，国内系统开发的稳步推进以及小型武装直升机（LAH）和FA-50GF的交付，均推动了业绩的提升。 尤其是完整机出口领域，销售额同比增长79.5%，达到3071亿韩元，成为销售中增长最快的部分。 随着向印度尼西亚交付的两架T-50i和马来西亚FA-50M、波兰FA-50PL项目的销售确认，海外业务也保持了稳定增长。 民用飞机市场的复苏使得机体部件业务销售额同比增长11.6%，达到2228亿韩元。未来业务中的卫星领域也实现了104亿韩元的销售，为业绩扩展贡献了力量。 订单积累也在增加。国内外项目如通信设备性能改良和FA-50PH PBL的增长，使得订单余额同比增长29.4%，达到3093亿韩元。预计从今年下半年开始，KF-21空军装备化和小型武装直升机的追加交付将进一步推动历史最高销售额的实现。 KAI相关人士表示：“如果KF-21顺利装备我军，并且小型武装直升机的追加交付能够顺利进行，我们可以期待历史最高的销售额。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。