根据韩国消防厅国家火灾信息系统31日发布的数据，2015年至2024年间，共发生14起飞机起火事故，占所有火灾事故（40.5977万起）的0.003%。 在消防厅统计的50个类别中，飞机火灾的发生频率仅高于监狱设施（13起），而航空设施火灾发生次数为29起，紧随其后的是港口设施、文化遗产和军用车辆，每类火灾事故均为31起。 与此相对，火灾发生最频繁的场所分别为户外（7.33万起）、独栋住宅（5.74万起）、公寓（4.82万起）、汽车（4.36万起）和餐厅（2.67万起）等。 尽管飞机火灾发生频率极低，但每次火灾造成的财产损失远超其他类别。数据显示，飞机火灾的平均损失为2.5764亿韩元（约合人民币128万元），是所有火灾事故中唯一损失超过2亿韩元的类别。其次为航空设施（1.9666亿韩元）、危险物品制造厂（1.8867亿韩元）、发电设施（1.5305亿韩元）、卫生设施（1.1941亿韩元）和船舶（1.1022亿韩元）等。 相对而言，平均财产损失最小的火灾发生场所包括道路（47万韩元）、野火（69万韩元）、户外（101万韩元）、青少年设施（431万韩元）及监狱设施（436万韩元）等。 如果将近日发生的釜山航空飞机起火事故的损失计算在内，飞机火灾的平均损失可能进一步上升。目前，釜山航空正在评估事故造成的具体损失。 新罗大学航空运营学系教授崔仁赞（音）分析表示：“与地面相比，飞机在应对火灾时的时间和设备都极为有限，尤其是在空中，处置能力受到更多限制。紧急情况下，严格遵循机组人员的指示，是减少人员伤亡和财产损失的最佳方式。” 30日上午，韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会、釜山警察厅、釜山消防灾难本部等相关部门在釜山金海国际机场进行火灾联合检查之前，进行了现场安全检查。【图片来源 韩联社】

2025年1月28日下午，釜山金海国际机场一架釜山航空飞机失火，引起社会广泛关注。事故发生后，对于火灾起火点出现各种猜测和说法，目前推测为放置在飞机舱内储物架内的某件物品。 据釜山消防灾难本部29日消息，火灾发生时，机内乘务员在机舱尾部厨房内，突然发现原本关闭的储物架内冒出浓烟和火花，随即报告控制塔称停泊中的飞机发生火灾。乘客也纷纷表示，火灾始于储物架内部。 一名乘客在接受韩联社采访时表示：“我听到储物架里的行李发出噼啪的声音，随后就开始冒烟。”他说：“乘务员让我们坐好，并拿来灭火器，但当时已经烟雾弥漫，储物架上到处都是火花。”他推测，噼啪的声音可能是因为有移动电源或电子设备。 一对30多岁的夫妻坐在靠近冒烟储物架的座位上，他们表示：“当时冒烟时，乘务员问我们行李里放了什么，紧接着烟雾就突然急剧扩散。”一名40多岁乘客也表示：“我刚看到火源时，火焰是从行李架的门缝里冒出来的。” 一名现职机长在社交媒体上发文称：“我认为火灾并非源于飞机的辅助动力装置（APU），而可能是由储物架中的移动电源、电池、电子烟设备等物品引发，或者是由舱内吸烟、顶部电线短路等原因造成。” 28日晚10时15分左右，在金海机场停机坪准备起飞前往中国香港的釜山航空客机起火，乘客和乘务员等176人全部紧急逃生。目前，釜山消防灾难本部正在与国土交通部航空铁路事故调查委员会协商，计划进行联合调查，以进一步确定飞机火灾的具体原因。 29日，在釜山金海国际机场，消防工作人员与机场相关人员正在查看釜山航空客机火灾现场。 【图片来源 韩联社】

据韩国JTBC报道，之前有数据显示，韩国国内因为飞机故障而导致延误的情况数韩亚航空最多。 【图片来源 网络】 16日凌晨5点30分，从德国法兰克福国际机场飞往仁川的韩亚航空A380飞机延误了4小时。据了解，延误的原因是燃料系统故障。 16日准备飞往美国洛杉矶和德国法兰克福的航班因此出现了延误。 15日下午从越南河内出发的韩亚航空A350因刹车故障，航班取消。 搭乘该航班的乘客中，200多名选择换乘其他航班，其余70多名乘客在机场多停留了一天。 据了解，发生故障的A380和A350目前为止投入使用还不到两年。 本月8日从仁川出发前往美国洛杉矶的韩亚航空A380客机也因为轮胎问题，在太平洋上空返航。 有分析称，这是由于韩亚航空在飞机安全和设备领域的投资并未彻底落实而导致的结果。

航空工业被看做是全球重工业最后的潜力产业，与已经陷入饱和的其他重工业领域相比，飞机制造业依靠不断扩大的市场需求和持续革新的技术能力，呈现极其强劲的增长势头。尤其是中日两国，在广阔的内需市场和政府的各项扶植措施下，飞机制造业成为备受瞩目的新兴产业。业内人士称，与中日相比起步较晚的韩国航空工业应尽快摆脱军需产业的限制，寻找新的发展方向。 ▲中日飞机制造商夹缝市场中求发展 欧洲的“空中客车”和美国的波音是全球最大民用飞机制造商，近年来随着民用飞机市场需求的扩大，中日两国企业也在夹缝市场中得到长足发展。 依靠广阔的国土、庞大的人口，中国被看作是最适合航空公司发展的国家之一。中国航空工业集团公司（简称中航工业）及其子公司中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）是这一领域的代表企业，两家企业分别开发军用飞机和民用飞机。以2012年的标准，中国航空产业销售规模为177亿美元，从业人员达22万人。 2010年起，中国商飞同加拿大庞巴迪宇航公司，以及美国通用达成技术合作协议，正在开发大型客机C919，有望于2018年首飞。截至上月，C919飞机订单已达514架。 第二次世界大战结束后，日本的航空工业陷入低迷，但近来在政府的大力扶植下，三菱重工等企业开始纷纷对该这一产业表现出极大的关注，相继开发出小型喷气式飞机“MRJ”等机型。日本政府为此成立日本飞机开发协会（JADC），全面负责航空产业的发展，MRJ飞机的总开发成本为1800亿日元，其中政府提供了500亿日元的支援。 ▲韩国应尽快摆脱军需产业限制 韩国国内唯一一家飞机生产商韩国航宇工业集团生产的轻型攻击机FA-50和Surion直升机，出口至印度尼西亚、伊拉克和菲律宾等国。截至2013年，韩国航空产业规模为36亿美元，去年增长至43亿美元，今年推算可达到56亿美元，增长势头十分显著。但是目前的韩国航空工业依然以军需产业为主，虽于2013年开发研制出首架民用小型飞机Naraon ，但仍未能叩开出口海外市场的大门。 业内人士普遍认为，直升飞机、无人机以及配件等市场仍然具有较大潜力。航宇工业集团日前在京畿道同空中客车集团就增进战略合作签署谅解备忘录，双方将在民用飞机、直升飞机、卫星开发等航空领域展开一系列合作。 汉阳大学机械工程学教授赵镇洙（音）称，民用飞机占全世界飞机市场比重达80%，即使韩国在生产大型民用飞机上尚需时日，但民用飞机的国产化为大势所趋。 （亚洲经济版权所有）