随着美国和欧洲对中国设置更高的贸易壁垒，中国企业开始将扩张目光转向其他市场，韩国即是其中之一。全球排名第一的中国电池企业宁德时代（CATL）计划在今年年底前在韩国设立法人。这意味着这家中国电池巨头将在曾一度占据全球市场份额第一的韩国电池企业大本营设立据点。
宁德时代相关负责人表示：“计划在今年年底或明年年初完成法人设立，这标志着公司将正式在韩国展开业务。” 宁德时代拟将于2021年在韩国设立的小规模办事处升格为法人。目前为止，宁德时代在中国境外仅在美国、德国、日本、法国和匈牙利设有法人机构。
宁德时代预计明年将以LFP（磷酸铁锂）电池的低价、低起火率以及较长的续航里程为卖点，进一步拓展对现代汽车集团的业务。现代汽车集团旗下的科纳（Kona）和尼罗（Niro）车型已使用宁德时代的NCM（三元锂）电池，而Ray车型则采用了LFP电池。此外，宁德时代在2022年还与日本丰田子公司大发（Daihatsu）签署合作协议，开始进军日本整车市场。
宁德时代还计划与韩国企业在废旧电池回收技术领域展开合作。宁德时代全球法务与战略部门负责人John H. Kwon今年9月访韩并出席相关会议时指出：“韩国在矿物处理技术上具有优势，有望成为电池回收的中心，”并补充称，“宁德时代与韩国企业之间将出现更多合作机会。” 宁德时代计划在2035年前通过回收废旧电池来获取关键材料，以实现从关键矿物资源到电池生产的全链条垂直整合，并在电池循环生态系统中进一步增强竞争力。
对于宁德时代的韩国布局，韩国电池企业高度关注。一位业内人士表示：“如果法人主要以销售人员为主，影响可能有限；但如果配备研发（R&D）人员，并将韩国法人定位为全球市场前沿基地，影响可能会较大。”
韩国对外经济政策研究院（KIEP）中国电动车和电池市场专家崔在熙（音）表示：“今年8月奔驰电动车发生火灾时，消费者认为电池为宁德时代，但实际为全球排名第十的中国孚能科技（Parasis）电池，因而产生了被欺骗的感觉，这也显示宁德时代在消费者中拥有良好口碑。”他指出：“如果宁德时代积极进军韩国电动车市场，可能会对市场产生较大影响。”对于宁德时代与韩国企业合作的可能性，崔在熙预测道：“尽管宁德时代旗下已有废旧电池回收子公司，但在NCM电池回收技术上领先的韩国企业有望成为其合作伙伴，共同在全球废旧电池回收市场争夺领先地位。”
