京畿道平泽港码头堆满了等待出口的集装箱。【图片提供 韩联社】 特朗普政府关税政策导致全球贸易不确定性上升，受此影响，韩国5月出口同比下滑1.3%，时隔4个月再次出现负增长。 尽管半导体出口额创下历年5月最高纪录，但汽车出口因对美出口剧减30%而大幅下滑。尤其是中美两大出口市场双双显著下滑，引发韩国已进入“特朗普冲击带”的担忧。不过政府认为，由于半导体出口持续保持强劲势头，对欧盟等其他地区汽车出口大幅增长，美国关税政策对出口的影响仍较为有限。 韩国产业通商资源部1月发布的5月进出口动向显示，韩国5月出口额为572.7亿美元，同比下滑1.3%。是自今年1月以来出口额首次同比下降。从2023年10月至去年12月，韩国连续15个月出口实现同比增长。 15项主要出口产品中，包括半导体在内的计算机、无线通讯设备、船舶、生物医药等5项产品出口同比增长。其中半导体出口额为138亿美元，同比增长21.2%，创下历年5月最高纪录。 受高带宽存储器（HBM）等高附加值产品需求稳定和价格升温的影响，半导体出口已连续3个月保持增势。无线通讯设备出口同比增长3.9%，其中智能手机出口同比大增30%。生物医药产品和船舶分别同比增长4.5%和4.3%。 相反，汽车和石油化工等10类产品出口同比下滑。汽车出口额为62亿美元，同比减少4.4%，尽管混动车出口增长15.9%，但内燃机汽车和纯电动汽车分别下降6.8%和23%。受特朗普关税和现代汽车乔治亚新工厂扩产的影响，对美出口规模剧减32%。同时对欧盟电动汽车出口增长37.6%，一定程度上抵消了对美出口下降造成的打击，出口额连续4个月保持在60亿美元以上。 钢铁产品因价格疲软和全球建筑经济低迷出口额同比下降12.4%，特朗普政府3月起对输美钢铁征收25%的关税，导致对美出口同比减少20.6%。此外，显示器、汽车零部件、家电、纤维、二次电池的出口额同比均有所减少。 从9大主要出口目的地来看，对美和对华出口缩水8.1%和8.4%，出口额分别为100亿美元和104亿美元。尽管无线通讯设备、石油产品、二次电池等对美出口表现良好，但由于汽车出口大幅下滑，导致整体对美出口减少。对华出口则因半导体和石油化工产品的减少而下滑。仅欧盟和独联体国家两大区域出口同比增长。 韩国5月进口额为503.3亿美元，同比减少5.3%，贸易顺差为69.4亿美元。除今年1月外自2023年6月以来持续保持贸易顺差。 产业通商资源部长官安德根表示，美国关税政策对全球经济及韩国出口造成一定的影响，但由于半导体、船舶等主要出口产品及农水产食品、化妆品等消费品出口持续向好，影响程度有限。将向美方传达韩方立场，寻求互惠互利的解决方案，最大限度减少出口企业的损失。

在美国总统唐纳德·特朗普暗示可能延迟对进口汽车零部件加征关税后，韩国汽车零部件行业暂时松了一口气。然而，由于延期期限不确定，加之美方贸易政策一贯反复无常，业内普遍认为仍不可掉以轻心。 据韩国业界16日消息，特朗普14日（当地时间）在白宫会见萨尔瓦多总统前表示：“我们正在研究一些帮助汽车制造商的方案，旨在协助其将零部件从加拿大、墨西哥以及其他地区转移。”他还指出，“这些企业计划在美国国内生产零部件，但尚需时间，因此我们正在就相关事宜进行讨论。” 业界普遍认为，特朗普此番表态或意味着将于下月3日起生效的进口汽车零部件关税可能被推迟。此前，美方曾计划对包括发动机、变速器、电气零部件等在内的核心汽车部件征收25%的高额关税。此次言论被视为其立场出现缓和的迹象。 根据特朗普政府公布的清单，拟征税的汽车零部件多达150种，涵盖范围几乎包括所有主要汽车零配件，包括锂电池、轮胎、减震器、点火线、刹车软管及车载电脑等。 韩国贸易协会数据显示，2024年韩国对美汽车零部件出口额达82.22亿美元，占韩国汽车零部件总出口的36.5%。若美方正式启动相关关税措施，韩国相关产业将难以避免严重冲击。 尽管“延期”消息如久旱甘霖，但业界依旧不敢掉以轻心，原因在于特朗普在关税政策上的前后不一。其上任初期曾表示将对对美贸易顺差国征收惩罚性关税，多次点名加拿大与墨西哥，然而近期却将两国从关税名单中剔除。本月11日，美国政府一度宣布将智能手机等电子产品排除在征税名单之外，然而仅三天后，特朗普又表示将在“下周”宣布半导体关税计划。 一位整车企业相关人士在接受采访时表示：“即便特朗普总统今天暗示推迟征税，也完全可能在几天后突然宣布启动关税。”他强调，“业内已在假设美方按原定时间征税的基础上，积极制定应对方案。” 即使关税真的被推迟，业内短期内仍难以找到有效对策。除部分在美拥有大型工厂的企业外，多数企业难以回避高额关税。而即使推进扩大本地生产设施，也需通过复杂的认证流程，短期内难以收效。 韩国约有1.7万家汽车零部件企业，其中44.7%为年销售额不足300亿韩元（约合人民币1.53亿元）的中小企业，面对高关税冲击，尤以小微企业为甚。 北美市场销售占比高达20%至30%的韩国轮胎企业，同样面临困境。虽然韩泰轮胎和锦湖轮胎在美设有工厂，但即便提升产能，也难以满足当地市场需求；此外，轮胎所需的橡胶原材料仍需进口，该环节同样会被征收关税，导致整体成本上升。 一位轮胎行业相关人士指出：“即使成本上升，也很难通过提价转嫁压力；若其他企业采取低价策略，必将面临市场份额流失的风险。”他强调，“政府需积极开展谈判，尽量减轻企业负担。” 此外，部分观察人士认为，特朗普的关税政策可能将优先照顾本国汽车企业利益，针对墨西哥和加拿大等特定地区的进口零部件实施“定向豁免”。 特朗普提到“正考虑协助部分汽车厂商”，被认为是在顾及美国三大车企通用、福特、斯泰兰蒂斯以及特斯拉的利益。近期，受关税影响，斯泰兰蒂斯已在美国境内五家工厂临时解雇约900名员工，显示出国内负担正在加剧。 在此背景下，有观点认为，特朗普政府可能仅对来自墨西哥、加拿大的零部件实施关税豁免，以减轻美国整车企业的压力。 对此，韩国贸易协会通商研究室首席研究员韩雅凛（音）在接受媒体采访时表示：“由于特朗普尚未明确阐述关税政策的具体内容，因此尚难做出定论。”她指出，“若美方出台带有歧视性特征的政策，仅优待本国企业，势必引发强烈反弹。” 4月7日，美国马里兰州巴尔的摩的邓多克海运码头，一架无人机拍摄的新沃尔沃汽车正在等待运输。为了支持美国的汽车生产，特朗普政府对进口汽车和汽车零部件征收25%的关税。【图片来源 EPA/韩联社】

美国总统唐纳德·特朗普当地时间2日宣布，不仅韩国，还针对越南、印度等地的韩国企业核心生产基地加征最高达46%的对等关税。这一举措迫使三星电子和LG电子重新评估经营战略。目前半导体暂未列入对等关税适用范围，但考虑到特朗普政府此前已对钢铁、汽车等产品实施额外关税，业内普遍关注半导体未来是否也会受到影响。 日前各家公司发布的业务报告显示，三星电子的智能手机、电视和显示器等产品主要在越南生产，尤其是智能手机在越南工厂的产量占全球总量的一半以上。LG电子则在越南生产家电产品。此外，印度和中国也是两家公司生产智能手机、冰箱、空调和显示器等产品的重要基地。根据最新政策，自越南和印度出口至美国的产品即将分别适用46%和27%的对等关税，而中国的关税总额则从此前的20%增至54%。 业内人士认为，实际关税落地实施情况尚不确定，同时各生产基地已有既定的生产计划需要执行，因此短期内调整生产规模较为困难。目前不同国家的关税水平存在差异，企业正在评估提高生产基地灵活运营的战略调整方案。一位家电行业相关人士表示，家电产品本身的营业利润率较低，额外关税导致产品价格上涨不可避免，这可能会对美国消费者产生较大影响，因此特朗普政府未来可能会对关税政策进行调整。 半导体暂未列入对等关税范围，但业内认为政策变动的风险尚存。半导体产品是智能家电、智能手机、人工智能（AI）服务器等终端产品的核心组件，而上述终端产品的关税上调会间接影响半导体市场。 韩国制造的存储芯片出口至中国台湾进行AI服务器组装后，再出口至美国，则可能受到关税影响。美国是AI服务器的重要销售市场，而美国本土的AI服务器组装比例较低，一旦关税实施，科技巨头的服务器采购成本会大幅上涨。 有分析认为，特朗普政府此次未把半导体列入关税范围，是考虑到美国本土企业的负担。英伟达的大部分高带宽存储器（HBM）芯片来自SK海力士，而美国本土存储芯片厂商美光超过90%的DRAM产量也来自海外。如果美国政府对半导体加征关税，这些企业会受到直接冲击。 半导体行业相关人士表示，大多数美国科技公司都依赖海外进口芯片，如果对半导体产品征收关税，美国本土企业会首当其冲。因此，相较提高关税，特朗普政府更有可能通过政策手段吸引半导体企业增加在美国本土的投资。 高丽大学经济学教授姜成镇（音）指出，美国一直在推动芯片厂商在本土建厂，但短期内在美国建设半导体工厂几乎不可能，因此特朗普政府在正式推出半导体关税政策之前，必然会反复权衡利弊。 三星电子会长李在镕（左）2022年访问位于越南河内的三星电子越南法人，并检查通信设备生产情况。【图片来源 三星电子】

在美国对中国船舶与他国汽车运输船征收入港费用的背景下，现代格罗唯视（Hyundai Glovis）正在加快与中国电动汽车企业比亚迪（BYD）的合作步伐。比亚迪目前正在大幅增加对美国以外地区的出口，现代格罗唯视此举旨在通过与受美国政策风险影响相对较小的比亚迪携手来缓解风险并提高销售。 美国贸易代表办公室（USTR）当地时间17日宣布，自今年10月起，所有在外国建造的汽车运输船驶入美国港口时，需按每CEU（标准车位）缴纳150美元的费用。目前美国仅有两艘本土建造的汽车运输船，这一措施实际上覆盖全球几乎所有此类船只。 持有98艘汽车运输船的现代格罗唯视也在此项政策中遭受冲击。该公司去年实现营收28.4074万亿韩元（约合人民币1450亿元），同比上涨10.6%，创下历史新高。其中，整车海运（PCTC）业务部门营收达4.0003万亿韩元，同比增长27.5%，成为业绩增长的主要驱动。现代格罗唯视表示，部分航线运费上涨、船队扩张以及非联营业绩增长推动PCTC部门的营收增长。 在美国新出台的进口车关税和入港费用等政策下，今年PCTC业务营收面临下滑风险。对此，现代格罗唯视计划通过扩大非联营公司业务来降低风险，并提出截至2030年把PCTC部门中非联营营收比例提升至50%的目标。 为扩大非联营业务收入，现代格罗唯视正在积极开拓中国整车出口市场，选择与现代汽车及起亚的竞争对手比亚迪联手，迈向独立化经营。去年9月，现代格罗唯视与比亚迪签署在物流及整车海运领域进行战略合作的谅解备忘录（MOU）。 根据协议内容，双方共享比亚迪现有的运输船舱位，并计划中长期内由现代格罗唯视负责承运比亚迪的整车出口。如果今后比亚迪的海外运输业务由现代格罗唯视承接，则会为现代格罗唯视扩大非联营营收比例提供有力支持。 对美出口占比较小而免受美国关税影响的比亚迪近年来正在加快布局欧洲、南美等美国以外的全球市场，今年海外销量目标为80万辆，较去年翻倍。业内人士预测，随着中国整车出口的增加，今年远东地区的海运需求或进一步扩大。根据中国海关总署数据，去年中国汽车出口共计640.7万辆，同比增长22.7%。 随着中国汽车出口数量的迅猛增长，具备足够运输能力的船只也愈发重要。现代格罗唯视计划截至2030年把汽车运输船数量从目前的98艘扩充至128艘，并把整车年运输量从目前的340万辆提升至500万辆。现代格罗唯视相关人士表示具体方案尚未敲定，但正在与比亚迪持续探讨多种合作模式，积极争取中国不断增长的出口货量。 现代格罗唯视汽车运输船【图片来源 现代格罗唯视】