大韩航空在为并购韩亚航空进行布局的过程中，削减了部分欧洲航线。然而，公司近期也积极拓展新市场，包括开通葡萄牙新航线，并获得波兰航线运营权。业内人士普遍认为，这是大韩航空为合并后重振欧洲航线所做的前期准备。 据相关业界23日消息，大韩航空将从9月起开通前往葡萄牙里斯本的定期包机航班。这是继今年5月获得每周4班波兰航线运营权后的又一新举措。 根据现行法规，航空公司在取得运营权后需在一年内开通航线，并持续运营20周以上，方可保留该运营权。为此，大韩航空必须在明年5月前开通前往华沙的航班。大韩航空方面表示，“正在研究开通波兰航线”。目前，大韩航空在波兰仅运营货运航班。要从韩国前往波兰，只能乘坐LOT波兰航空的直航航班，或经由欧洲其他国家转机。 波兰作为电池、国防、建筑等行业的东欧枢纽，吸引了众多关注。根据韩国统计厅的数据，约有350家韩国企业已在波兰开展业务。特别是随着乌克兰重建项目的全面启动，未来的商业机会将大幅增加。根据海外侨民厅的数据，居住在波兰的韩国侨民人数从2021年的2635人增长至去年的4386人，增长了66%。这一人数与目前居住在西班牙（4774人）和意大利（4499人）的韩国侨民数量相近。 由于大韩航空与韩亚航空的合并程序，大韩航空将从8月起将部分欧洲航线移交给德威航空，因此其欧洲航线将减少。罗马航线将从8月起由每周7班减少至每周4班，10月起进一步减少至每周3班。巴塞罗那航线将从10月起停止运营。法兰克福航线将在10月减少至每周4班，11月减少至每周3班。巴黎航线将维持每周7班运营至10月，此后减少至每周6班。 大韩航空波音787-8客机【图片来源 大韩航空】

韩中关系近来持续降温，为两国间人文交流蒙上阴影，往来人员规模未见明显恢复。相反前往美国的韩国旅客人数已超过新冠疫情前水平，韩国、美国、中国三国间的地缘政治风险如实地反映在航空旅客人数上。 据韩国航空信息门户网站日前消息，今年4-5月，从韩国出发搭乘前往中国飞机的旅客总计40万人次，与新冠疫情前的2019年同期相比剧减74%。新冠疫情大流行期间，中国实行严格的防疫政策，但今年初开始逐步开放国门，自3月15日起重新签发包括旅游签证在内的赴华各项签证。 虽然中国已全面开放国境，但赴华韩国旅客人数并未出现明显回升。受中美贸易摩擦影响，韩中两国的经济合作较之前萎缩，韩国人对于中国的负面看法也较疫前大幅上升。 韩国舆论评价研究所（KOPRA）本月16-17日面向1000名民众实施的调查显示，76%的受访者称，对中国作为韩国的战略伙伴持不信任态度，信任中国的仅占比20%。 赴华需求未及业界期待，各大航空公司开始调整航班。大韩航空目前每日执飞的金浦至北京航线将从8月起停飞，韩亚航空金浦至北京航线从下月6日起停飞。目前每周执飞两到三次的仁川至西安、仁川至深圳航线也计划于近期停飞。 相反，今年4-5月间自韩国出发前往美国的旅客为42万人次，已超过疫情前同期水平（40万人次）。赴美旅客需求激增，部分航司的美国航线执飞量以超过疫前水平，本月第3周，韩亚航空赴美航班为43班，为2019年同期的108%，大韩航空赴美航班为98班，已恢复至2019年同期（106班）的93%，大韩航空预测下月将恢复至2019年的95%。 受韩日关系回暖及日元贬值等影响，赴日旅客人数快速回升，4-5月自韩出发赴日旅客人数为141万人次，已恢复至2019年同期的79%。 金浦机场国际线出发大厅内，旅客正在排队等待办理登机手续。【图片提供 韩联社】

据航空业界消息，大韩航空计划重启因新冠疫情停飞约4年5个月的仁川至合肥、仁川至昆明航班，韩中“天空之路”进一步拓宽。 据悉，仁川至合肥航班将于8月19日重启，每周执飞5次，但从10月27日起将缩减至每周3次。仁川至昆明航线将从10月14日起重启，每周执飞4次。仁川至昆明航线曾原计划于去年11月重启，但当时赴华航线旅客需求较为低迷，复航计划搁浅。 两条航线执飞客机均为波音737-900ER，目前大韩航空官网已开通预售页面。 大韩航空预计赴华航线需求将持续增长，于4月先后重启仁川至张家界、仁川至郑州航线。近来往返于韩中两国之间的旅客人数呈持续增长势头，从今年1月的87.3329万人次增至2月的101.8447万人次，3月短暂回落至97.7788万人次后，4月和5月先后增至106.805万人次和113.494万人次。 韩国航司目前尚未开通仁川至合肥、昆明航线，大韩航空此举势必将提高航司在大中华区航线上的竞争力。目前赴日本、东南亚航线供需几乎处于饱和状态，扩大盈利存在局限性。今年前5个月，赴日航线旅客人数累计1015.6796万人次，已超过疫前2019年同期水平（938.6783万人次），同期内赴华航线复航率仍仅为70.6%，需求潜力仍较大。 航空业界相关人士表示，挖掘日本、东南亚的新旅行目的地有限，大中华地区航空客运复航速度相对较慢，且呈现稳步恢复趋势，因此先发制人抢占中国航线有助于提高航司收益性。大韩航空负责人也表示，航司今后将根据客运需求增开或调整航线，持续提高旅客的出行满意度。 大韩航空客机 【图片提供 大韩航空】

新冠疫情后复航速度相对较慢的中国航班近来大有后来居上之势，来韩中国团体游客明显增长的同时，韩国人赴华旅游需求也有所回升。各大航司争先恐后扩大中国航线，将此作为改善业绩的良方妙药。 国土交通部12日公布的数据显示，今年第一季度，往返于韩中两国之间航班旅客人数为296.9564万人次，同比增长近8倍。虽然仍未恢复至新冠疫情前2019年第一季度（413.8204万人次）的水平，但上升势头十分显著。 为满足日益恢复的旅客需求，航空业界开始增开中国航班，大韩航空本月23日和24日先后重启仁川至张家界和郑州的航线。韩中航班数量最多的韩亚航空本月起每日执飞仁川至北京、南京和杭州的航班。本月15日起仁川至天津航班、下月起仁川至重庆航班将先后复航。目前每周执飞95班、共计13条的中国航线将扩大至117班、15条航线。 韩国最大廉航济州航空为吸引旅客，同时活跃地方机场客流量，本月底开始执飞从务安机场出发前往张家界、延吉等地的航线，方便地方城市旅客赴华旅游。易斯达航空本月19日起时隔4年重启仁川至上海航班。 中国航线的扩大有助于航空公司优化收益结构，疫情大流行结束后，东南亚、日本等短程航线大部分已经恢复，相比之下中国航线恢复速度较为缓慢。各家航司预测从下半年起，将进一步扩大中国航线。 仁川国际机场公社同日公布的数据显示，第一季度仁川机场国际线旅客吞吐量同比大增50%，其中2月25日当天国际旅客运输量为21.3351万人次，刷新新冠疫情暴发后的单日最高纪录。 仁川国际机场第一航站楼 【图片提供 韩联社】