16日上午，比亚迪（BYD）在韩国仁川举行新闻发布会，正式宣布进军韩国乘用车市场。发布会上，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮乘坐比亚迪高性能纯电超跑仰望U9亮相，向在场媒体介绍了比亚迪在韩国的业务战略以及新车型的推出计划。 比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮 【摄影 记者 崔锦宁】 ▲全球新能源领导者登陆韩国市场 作为全球领先的科技企业，比亚迪目前在全球100多个国家和地区布局，涵盖汽车、轻轨、可再生能源及电子四大核心业务。在新能源汽车领域，比亚迪的表现尤为亮眼。2024年，比亚迪全球新能源汽车销量突破427万辆，连续三年蝉联全球销量冠军。 比亚迪早在2016年便进入韩国市场，但当时以商用车为主，包括电动叉车、电动巴士和电动卡车等，同时提供相关零部件及服务。如今，借助全球领先的技术积累，比亚迪决定进一步拓展至韩国乘用车市场。 ▲三款电动车型抢滩韩国市场 比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲在发布会上详细介绍了今年将在韩国市场推出的三款电动车型：紧凑型电动SUV“ATTO 3”、中型轿车“海豹”（SEAL） 和中型SUV“海狮7”（SEALION 7）。 比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲在发布会上介绍紧凑型电动SUV“ATTO 3”。【摄影 记者 崔锦宁】 作为首发车型，ATTO 3搭载了比亚迪领先的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，兼具高安全性与高能量密度，单次充电的综合续航里程可达321公里。车辆配备全景天窗、V2L对外放电功能等便捷配置，同时通过了欧洲NCAP五星安全认证。为迎合韩国用户的需求，ATTO 3特别集成了T-map导航服务和音乐平台FLO等本地化功能，进一步提升用户体验。 自2022年上市以来，ATTO 3在全球的累计销量已突破100万辆。此车型已经通过韩国环境部认证，并计划于今年2月正式上市。其标准版和Plus版本的售价分别为3150万韩元（约合人民币15.8万元）和3300万韩元。扣除政府与地方补贴后，实际购买价格有望降至2000万韩元出头，为韩国消费者带来极具竞争力的性价比。 【图片来源 韩联社】 ▲打造信赖品牌 力破"中国制造"刻板印象 针对中国品牌在韩国市场面临的固有印象挑战，赵仁哲表示，比亚迪将通过“品牌体验最大化”的策略，让韩国消费者全面了解比亚迪。为了消除消费者顾虑，比亚迪韩国在发布会上宣布，将与6家官方经销商（三千里EV、DT NETWORKS、和谐汽车集团、Vision Mobility、G&B Automobile和SSMOTORS）合作，在韩国全境主要城市设立15家展厅及11家服务中心，为消费者提供差异化的品牌体验及全方位服务。赵仁哲强调，未来将以用户满意为核心，通过扩展经销网络及完善服务体系，提升品牌影响力及市场竞争力。 从市场定位来看，ATTO 3的主要竞争对手将是起亚EV3（起售价3995万韩元）和现代Casper Electric（起售价2740万韩元）。比亚迪还考虑利用8%的关税优惠差价，进一步降低车型售价，巩固价格优势。 面对比亚迪的“强势来袭”，现代汽车集团经营研究院移动产业研究室室长梁振洙（音）在韩国汽车记者协会主办的研讨会上警示称：“不能因既定印象低估比亚迪。其能否成功关键在于与韩国消费者的关系建立。”他以中国家电品牌石头科技（Roborock）在韩国市场的成功为例，指出中国品牌已具备在韩国市场突围的潜力，并补充道：“比亚迪在电动化和智能化领域的技术竞争力不可小觑。” ▲日本经验助力 为韩国布局增添信心 比亚迪此次进军韩国市场的信心，部分来自其在日本市场的成功经验。据日本媒体10日报道，比亚迪自2023年进入日本市场以来，通过积极的折扣策略和渠道布局，在短短两年内超越丰田，实现了显著的市场突破。截至年底，比亚迪计划将日本门店数量扩充至100家以上。 《日本经济新闻》分析称："在本土品牌影响力渐趋减弱的背景下，中韩品牌正成为日本电动车市场增长的主要推动力，其中中国品牌的崛起尤为引人注目。"数据显示，虽然比亚迪与市场领头羊日产在销量上仍有差距，但其表现已达到进口冠军特斯拉的40%。 韩国消费者以对品牌的忠诚度和品质的严格要求著称。为此，比亚迪以“以质取胜”的策略，推出兼具价格优势与技术实力的产品，努力突破消费者对中国品牌的传统认知，树立科技创新与高性价比并重的品牌形象。 梁振洙建议，韩国汽车产业应积极开展开放式创新，加强与国际企业及国内初创公司的合作。他呼吁政府除提供购车补贴外，还应着力培养相关专业人才，完善产业生态系统，以应对未来竞争挑战。 从左至右分别为比亚迪中型轿车“海豹”（SEAL） 、紧凑型电动SUV“ATTO 3”和中型SUV“海狮7”（SEALION 7）。【图片来源 韩联社】

全球最大电动汽车制造商比亚迪将于本月16日在韩国举行盛大的品牌发布仪式，正式宣告进军韩国市场。记者日前从业界获悉，比亚迪Atto 3（中国命名为元PLUS）成为首款在韩上市的车型，环境部国立环境科学院最早或于13日授予Atto 3尾气排放及噪音认证。 根据韩国《大气环境保护法》规定，尾气排放及噪音认证是对电动汽车单次充电后续航里程进行测试的过程。Atto 3通过环境部的认证，意味着完成在韩国上市电动汽车的所有认证流程。认证流程快于其他正在接受测试的Seal（海豹）、Dolphin（海豚）、Sealion 07（海狮07）等比亚迪其他车型，最先“驶入”韩国市场。 Atto 3将在完成产业部的环保汽车申报、韩国环境公团的普及评估（购买新能源汽车补贴）后正式上市。通常不超过一个月，因此Atto 3的最快有望于下月与韩国消费者见面。 比亚迪Atto 3定位紧凑型SUV，搭载高功率、低能耗的八合一电动力总成，按照欧盟标准（WLTP）单次充电续航里程为420公里。但在韩国被认证的续航里程为330公里。 Atto 3的韩国售价可能在3500万韩元（约合人民币17万元）左右。但由于Atto 3搭载回收率较低的磷酸铁锂（LFP）电池，根据环境部的电动汽车购买补贴规定，预计补贴额度将低于韩国本土车辆。此前环境部曾表示，将根据续航里程及性能进一步扩大补贴支付差距。 乌山大学电动汽车专业教授文学勋（音）称，比亚迪主要瞄准的是进口车市场，占韩国整体汽车市场的15%-20%，最终竞争对手剑指特斯拉而非现代起亚，价格将是决定销量的关键因素。 比亚迪海狮07日前亮相日本东京车展。【图片提供 韩联社】

比亚迪公司近日宣布，将于明年1月15日正式向韩国市场推出其小型SUV车型“Atto 3”，在起亚EV3和现代Casper Electric主导的韩国电动车市场中发起挑战。 据汽车行业人士透露，Atto 3原计划于今年内上市，但因近期电动车火灾事件影响，上市时间被推迟至明年1月。另一位行业知情人士表示，Atto 3的价格将在3500万至4000万韩元之间（约合人民币18.1万元至20.68万元），目前具体售价尚未敲定。比亚迪韩国分公司则回应称：“我们正在综合评估各项因素，具体方案尚未最终确定。” 比亚迪布局韩国市场，首家展厅将设立于首尔江西区登村洞，运营由中国知名豪华汽车经销商和谐汽车集团负责。据比亚迪亚太地区汽车销售事业部总经理刘学亮介绍，比亚迪已与韩国6家经销商达成合作，并计划从首款车型Atto 3上市开始，每年为韩国市场推出新车型。 出口主力Atto 3承载比亚迪海外扩张重任。2022年，该车型在中国以外市场销量突破10万辆，占比亚迪全年海外总销量的41%。此次选择Atto 3作为进军韩国的首款车型，显然是基于韩国市场对小型电动车的强劲需求。数据显示，今年8月至10月，起亚EV3以8636辆的销量位列韩国电动车市场首位，现代Casper Electric则以5078辆排名第二。这两款小型SUV的销量均超过了现代艾尼氪 5（IONIQ 5）（3408辆）和特斯拉Model Y（2959辆）。 Atto 3在尺寸上优于韩国市场主流小型SUV，车身长4455mm、宽1875mm、高1615mm，比起亚EV3、现代Casper Electric和Kona Electric更大，甚至超过了销量领先的起亚赛图斯（Seltos）。此外，Atto 3搭载了比亚迪刀片电池（LFP），欧洲WLTP标准下的续航里程为420公里，目前正在韩国进行续航认证，预计实际续航里程在300公里后半段。 价格和补贴政策成为Atto 3的主要挑战。由于搭载LFP电池，该车型难以满足韩国对电池能量密度的高补贴标准。在韩国，电池能量密度达到500Wh以上且售价低于5500万韩元的电动车才能获得100%补贴（最高650万韩元）。 然而，补贴金额会因车辆的性能表现而有所差异。比亚迪使用的LFP电池大多能量密度不足400Wh，因此很难获得全额补贴。以特斯拉Model Y为例，其搭载的中国LFP电池使得今年韩国补贴金额从514万韩元大幅削减至195万韩元。目前，起亚EV3在补贴后售价降至3000万韩元中段，在庆尚南道居昌县等补贴力度较大的地区，价格甚至可降至2000万韩元中段。而现代Casper Electric在享受补贴后，售价则降至2000万韩元初段。 专家指出，如果Atto 3售价定位在3000万韩元中段，恐难赢得韩国消费者的青睐，价格需下调至2000万韩元以下才能具备竞争力。 比亚迪小型SUV车型“Atto 3” 【图片来源 比亚迪官网】

中国首款乘用电动车即将登陆韩国市场。比亚迪（BYD）将推出定价约2000万韩元（约合人民币10.2万元）的电动汽车“ATTO 3”，此举引发韩国汽车市场的高度关注。 据汽车业界5日消息，比亚迪将位于首尔江西区的Jeep展厅作为其在韩的首家门店。目前该门店正在进行改装，并将悬挂比亚迪标识。比亚迪还计划于18日邀请韩国汽车媒体前往中国深圳的比亚迪全球总部，进行代表车型试驾及参观工厂。 首尔江西区是进口车的主要竞争地，丰田、奥迪、宝马和路虎等品牌已纷纷入驻。此外，比亚迪还在首尔永登浦区建立服务中心，并从韩国雷诺汽车公司聘请曾任服务总监的黄大甲担任比亚迪韩国销售公司负责人，进军韩国市场的准备已基本完成。 比亚迪计划以小型电动SUV“ATTO 3”为主打车型，集中开拓以租赁车闻名的济州岛市场。据业内评价，ATTO 3在性能、性价比和设计方面表现出色，可与起亚电动汽车普及车型EV3竞争。济州岛每年接待游客超1000万人次，租赁车需求位居韩国首位。预计该车在韩国的实际售价将达3000万韩元左右。 在电动车的核心部件——电池方面，ATTO 3采用磷酸铁锂电池，按照欧洲标准一次充电可行驶420公里，最大输出功率204马力，最大扭矩31.6 kg·m。 业内人士表示：“租赁公司倾向于选购性价比高的中国电动车，消费者也更青睐以租赁方式低价使用车辆，因此中国电动车在济州岛的普及前景广阔。” 比亚迪此前已在韩国商用车市场站稳脚跟，其全球竞争力广受认可。在全球电动车需求放缓的背景下，比亚迪今年第三季度收入同比增长24%，达39万亿韩元，超过美国特斯拉的35万亿韩元。 不过，业内人士指出：“比亚迪主力销售车型为插电式混合动力（PHEV），纯电动车的海外销售量相对较低，尚需全球市场的进一步检验。” 【图片来源 AFP/韩联社】