随着大韩航空与韩亚航空合并的推进，关于“黄金航线”运输权和航班起降时刻（SLOT）分配的争议日益加剧，尤其是中国航空公司可能因此获益的风险，引发了业内的广泛关注。 据相关业界消息，韩亚航空与大韩航空合并后，涉及的航线和航班起降时刻重新分配规模约为9000亿韩元（约合人民币45亿元），其中中国航线规模约为1300亿韩元。根据中方在2022年批准这次合并的条件，“竞争限制航线”的部分航班起降时刻需归还给中国民用航空局（CAAC，以下简称“中国民航局”）的航班时刻协调人，随后重新分配。这一条款显著增加了中国航空公司在航班起降时刻分配中的竞争优势。 航班起降时刻的重要性体现在其对航班运营的决定性作用。即使航空公司获得了运输权，但如果无法确保关键时段的航班起降时刻，就无法有效运营航班。尤其是在需求旺盛的中国上海等热门航线上，由于航班起降时刻资源有限，许多航空公司因缺乏时刻资源而无法顺利投入运营。 随着大韩航空完成对韩亚航空的收购，韩国公平交易委员会要求其采取纠正措施，以维护市场竞争。根据2019年数据，大韩航空、韩亚航空及其子公司（包括真航空、釜山航空、首尔航空）在某些航线上的市场份额超过50%，这些航线被界定为“竞争限制航线”。为了缓解市场垄断风险，这些航线的运输权和航班起降时刻需退还给国土交通部，并由后者重新分配。 专家分析，中国政府对国内航空公司提供的政策支持，以及中国民航局对航班起降时刻分配的集中管理，为中国航空公司在竞争中占据优势创造了有利条件。 相关人士警告，如果航班起降时刻分配过于倾向中国航空公司，可能会削弱韩国航空业在国际航线上的竞争力，并进一步导致市场失衡。他们建议，应通过航空时刻调整委员会等机制加强监管，确保分配过程的透明性和公平性，避免韩国航空公司被边缘化。 对此，国土交通部表示，将密切关注中韩航线的航班起降时刻分配过程，确保韩国航空公司在分配中不处于劣势。同时，由于航班起降时刻的分配牵涉两国机场的管理权限，韩国方面将采取国际协作与本土政策相结合的方式，以防止中国方面可能的过度干预。 【图片来源 大韩航空&中国国际航空官网】

据航空业界消息，大韩航空与韩亚航空的客舱乘务员将从明年开始进行交换工作。这两家公司目前只待美国司法部（DOJ）完成审查即可合并。如果合并获得批准，两家公司计划通过交换乘务员等方式进行组织融合。 大韩航空之所以考虑交换客舱乘务员，是因为乘务员是两家公司中人数最多的职群。截至今年第一季度，大韩航空公司有约6000名客舱乘务员，而韩亚航空则有约3000名客舱乘务员。为了成功合并，两家航空公司的客舱乘务员组织需要尽快实现融合。 目前，具体的人员交流时间和规模尚未确定。由于两家公司乘务员的培训系统存在差异，交流计划仍需进一步讨论。大韩航空公司一位相关人士表示：“虽然大致的人员交流框架已经确定，但是否只派遣团队领导级别的人员、交流规模等细节需要在合并批准后进一步讨论。” 如果实际进行人员交流，乘务员将有机会提前体验所属公司目前未运营的飞机机型。韩亚航空目前使用空中客车A350作为长途航线的主力机型，而大韩航空则运营波音787飞机。 除了客舱乘务员外，大韩航空还在积极考虑在管理职群、维修职群等领域进行人员交流，以顺利推进合并。大韩航空表示：“在两家公司完全整合的约两年过渡期内，我们正在研究包括人员交流在内的各种融合方案，但具体的职种和规模尚未确定。” 值得注意的是，这并非国内首次尝试乘务员交换项目。2007年，大韩航空与中国南方航空在一些中国航线上进行了乘务员交换。韩亚航空也在同年与日本全日空航空在金浦至羽田航线上进行过乘务员交换项目。 大韩航空计划在今年年底前完成与韩亚航空的合并。大韩航空会长赵源泰此前在接受彭博新闻社采访时表示，他预计将在今年10月底前获得最终批准。大韩航空代表禹基洪也在今年5月表示，他认为美国司法部不会反对这次合并。 为了顺应合并计划，大韩航空最近与波音公司签署了购买协议，包括20架波音777-9和30架波音787-10。此外，还计划引进33架空中客车A350系列飞机和50架A321 NEO等，以在2034年前将最先进的环保飞机数量增加到203架。 【图片来源 韩联社】

上月29日，在仁川机场停放的大韩和韩亚航空客机。 【韩联社】 随着大韩航空完成对韩亚航空的收购程序，韩国首家超大型全服务航空公司（FSC）即将诞生。 据业界12日消息，大韩航空于前日参加韩亚航空的定向增发，认购约1.3157亿股，并于当天将韩亚航空纳入子公司行列，新股上市时间为明年1月3日。 大韩航空收购总金额为1.5万亿韩元（约合人民币76.9亿元）。公司于2020年12月缴纳合同保证金3000亿韩元，2021年3月缴纳中间款4000亿韩元，尾款缴纳约8000亿韩元。由此，大韩航空持有韩亚航空63.9%的股份，成为最大股东。 大韩航空于2021年向14个国家及地区的竞争监管部门提交企业合并申请，并已获得除美国监管部门外的13国批准。由于美国司法部以提起反垄断诉讼的方式反对企业合并，但其并未提出异议，故可视为批准两家公司合并。 随着新股收购和企业合并审查全面完成，自2020年11月起历时逾四年的两家航司合并程序正式落下帷幕。韩亚航空计划于明年1月16日召开临时股东大会，进行董事会遴选工作，而大韩航空则有望在年内提前确定韩亚航空的新任首席执行官。 韩亚航空将作为子公司进行两年的试运营。在试运营期间，期间将深入融合组织文化、人力资源、企业形象、积分体系等不同方面的整合。截至2026年为止，将有序完成两家航司成“合二为一”的整合工作。预计完成整合的2026年12月，大韩航空将成为韩国首家超大型全服务航空公司（FSC），以超过200架飞机的机队规模跻身全球十大航空公司之列，同时也将是东北亚地区最大的航空公司，进一步夯实韩国航空业在东亚和全球市场中的竞争地位。 对于广大消费者而言，合并后的服务便捷性与价格透明度成为关注热点。关于积分体系的整合，双方目前尚未公布具体方案。根据韩国公平交易委员会的纠正措施，大韩航空将在未来6个月内提交积分整合方案，待批准后实施。同时，公平交易委员会计划于明年3月前成立“执行监督委员会”，确保大韩航空遵循所有纠正措施。此外，国土部已规划仁川国际机场航站楼的重新布局，预计于明年下半年启动实施。 业界期待，双方整合后，将充分发挥网络规模效应，优化资源配置，提升航线运营效率，重塑韩国航空业的格局，为行业未来发展注入强劲动力。

韩国两大在线视频服务（OTT）平台TVING和Wavve的合并正在稳步推进。若能通过公平交易委员会的企业合并审查，两家公司有望最早于明年下半年推出整合后的流媒体服务，与奈飞（Netflix）展开直接竞争。按订阅用户和收入计算，合并后的市场份额将接近40%。 此次合并旨在整合资源，降低节目采购成本和营销费用，以改善长期亏损状况。自成立以来，TVING和Wavve均未实现盈利，去年分别亏损1420亿韩元（约合人民币7.4亿元）和791亿韩元。合并后，双方计划通过收入和利润增长进一步拓展全球市场。 为了吸引更多订阅用户，K-EnterTech Hub代表韩正勋（音）建议，TVING和Wavve可以通过扩展广告模式、推出体育捆绑产品、发展直播电商等方式提升变现能力。此外，还可采用基于广告的免费流媒体电视（FAST）模式，以充分挖掘内容的长尾效应。业内人士表示，两家公司还可以参考迪士尼的成功经验，例如双重捆绑和三重捆绑策略，以及一体化的应用程序整合模式。 合并后，TVING和Wavve计划推出一个单一平台，以整合双方的内容资源，提升用户体验和使用便利性。然而，由于两者用户群存在一定重叠，合并产生的协同效应可能低于预期，但在韩国市场依然具有显著优势。目前，除奈飞外，其他美国OTT平台在韩国的表现普遍不佳，而本土OTT凭借贴近用户需求的内容制作能力和更高的文化适配性，仍占据主导地位。 从长远来看，关键挑战在于如何在亚洲乃至全球市场中站稳脚跟。根据美国《综艺》杂志的预测，未来五年OTT市场的重心预计将转向亚洲，其中中国平台可能占据重要地位。韩正勋表示，若韩国OTT平台忽视亚洲市场，可能会在竞争中落后于新兴的中国OTT平台。 对TVING和Wavve而言，此次合并无疑是一次重要契机。能否借鉴国际成功经验并结合本土市场优势，在稳固国内市场份额的同时推动国际化扩张，将成为决定其长期竞争力与发展前景的关键所在。 TVING和Wavve【图片来源 韩联社】