近日发生的济州航空坠机事故引发了对韩国低成本航空公司（LCC）维修及安全管理水平的广泛关注。一项调查显示，在过去8年间，仅两家LCC航司满足国土交通部提出的最低维修人员标准，且这两家间也并非每年都达标。有人指出，这一情况凸显了加强LCC维修与安全管理的紧迫性，以及主管部门国土交通部在其中的管理和监督责任。
国土交通部航空信息门户网站发布的报告显示，2016年至2023年期间，韩国五家主要LCC航司（济州航空、真航空、釜山航空、易斯达航空、德威航空）中，仅济州航空和易斯达航空在部分年份达到了“每架飞机至少分配12名维修人员”的标准。具体来看，济州航空在2019年首次达到12.04名后，便未能持续保持这一水平；而易斯达航空也仅在2021年和2023年分别达到了16.5人和16.7人的标准。统计数据显示，这五家LCC航司在8年内满足该标准的次数总计不足三次，显示出维修人力配置普遍不足。
然而，济州航空代表金利培日前在新闻发布会上表示，2024年以41架飞机为准，平均分配了12.6名，满足了国土交通部的标准。此外，LCC航司中，飞机规模位居第二三位的真航空和釜山航空在8年间，平均分配的维修人员仅维持在6至8名，远低于标准要求，真航空去年仅为10.07人。
国土交通部于2016年1月发布了“每架飞机平均分配12名维修师”的规定，旨在提升LCC的安全水平。国土交通部曾表示，若违反该规定，将不利于运输权分配和飞机追加引进审查。然而，尽管有明确规定，五家LCC航司平均维修人员规模仍未达标，而飞机引进量从2016年的93架增至2019年的148架。相比之下，大型航空公司（FSC）大韩航空和韩亚航空则保持了每架飞机16至17名维修人员的稳定配置，且飞机引进量变化不大。
此外，LCC航司的游客运输业绩在近年来持续增长，从2016年的3163万名增至2019年的4378万名，去年虽略有下降，但仍达到了3984万名。这一业绩增长与LCC在维修人力配置上的不足形成鲜明对比，也引发了外界对国土交通部在管理和监督方面的疏忽之嫌。有人指出，为确保乘客安全，提升行业形象，国土交通部应加强对LCC的管理和监督，并加强违规处罚力度。同时，LCC航司也应加大投入，提升维修与安全管理水平，为乘客提供更加安全和的飞行体验。
