4月16日，现代汽车在美国纽约举行的“2025纽约国际车展”上首次展示新款 帕里斯帝。【图片提供 现代汽车】 现代汽车正式启动新款帕里斯帝（Palisade）出口，重点布局北美市场。帕里斯帝车型时隔7年全面优化升级，在保持价格竞争力的同时实现了产品力的全方位提升，市场预期持续走高。 据汽车业界17日消息，现代汽车于上月出口1.4851万辆新款帕里斯帝，出口规模呈显著增长态势，为本月即将展开的美国市场销售奠定了坚实基础。据悉，该车型将以“全新2026款帕里斯帝”（All-New 2026 Palisade）的命名登陆美国市场。今年5月，现代汽车已完成首批3105辆新款帕里斯帝出口，率先打响进军北美的“第一枪”，并于6月出口量（1.5万辆）实现近五倍的跨越式增长，北美市场拓展进入实质性阶段。 现代汽车此次在美定价策略颇具竞争力。新款帕里斯帝美国市场起售价为3.8935万美元，较2025款车型仅上调1735美元。业界普遍认为，该车型在保持合理价格涨幅的同时，凭借卓越的产品力，有望延续在韩国本土市场的优异表现，在北美市场再创销售佳绩。 数据显示，新款帕里斯帝于今年1月在韩国本土市场上市，并迅速赢得消费者青睐。今年上半年，该车型在韩国市场累计销量达3.798万辆，同比增长194%。其中，首款帕里斯帝混合动力车型表现强劲，该车型单次满油续航里程突破1000公里的卓越表现，配合出色的燃油经济性，成为推动整体销量增长的重要引擎。 鉴于美国市场对混合动力车型的偏好，帕里斯帝混动车在当地极具市场潜力。然而，美国对进口整车征收的25%高额关税政策，仍是一大不确定性因素。若关税壁垒持续存在，现代汽车或将考虑在美国本土建立生产线。目前，帕里斯帝全部产自韩国工厂，再出口至海外市场。 业界相关人士指出：“若美国高额关税长期化，现代汽车或将不得不调整全球生产布局，将帕里斯帝车型的生产转移至位于美国乔治亚州的现代Metaplant America工厂。”

据业界4日消息，现代汽车正在考虑在2024年10月于美国乔治亚新建年产30万辆电动汽车的工厂提前竣工后，到2025年将该厂的年产量增至50万辆的方案。 由于美国新颁布的《通胀缩减法案（IRA）》规定只有在北美地区生产的电动汽车才可以享受税收减免优惠，而在韩国生产再向美国出口的电动汽车被排除在每辆最高7500美元（约合人民币5.1万元）补贴优惠政策之外，所以现代汽车的应对措施是将最大限度提高汽车产量。 韩国政府代表团就补助优惠差别对待问题已向美国行政部表达了忧虑。而现代汽车将动员一切力量维持在美国电动汽车市场的主导权，并最大限度地减少损失。截至今年7月，现代汽车和起亚在美国市场共售出3.9484万辆电动汽车，继特斯拉之后位居第二。 据悉，现代汽车此前计划将于2030年左右提高乔治亚电动汽车工厂的量产能力，但由于IRA的实施，该计划提前五年进行。现代汽车新建的乔治亚工厂（年产30万辆电动汽车）已经获得美国大气环境标准许可的“空气许可证（Air Permit）”，预计将首先完善30万辆的年量产设备后尽快获得增产20万辆的“空气许可证”。 现代汽车正在讨论新建工厂后以2至3个月为单位增加电动汽车车型的方案。据分析，通常新工厂建成后，整车制造商将以1年为单位新增车型，但现代汽车为尽快实现车型多样化，正在积极攻占美国电动汽车市场。 此前，现代汽车为了最大限度地减少IRA生效带来的损失，决定将乔治亚电动汽车工厂的开工时间从明年上半年提前到今年10月，阿拉巴马工厂的首个电动汽车生产时间也从今年年末最大限度地提前。起亚也正在讨论提前批量生产原定于明年下半年在美国佐治亚工厂生产的SUV（运动型多功能车）EV9等的方案。 韩国政府代表团近日向美国行政部提出了将电动汽车补助优惠对象灵活适用于签订自由贸易协定（FTA）的伙伴，并将补助优惠实施时间推迟至现代汽车的乔治亚工厂竣工为止的方案。 现代汽车集团总裁郑义宣也在上月末紧急访问美国，会见了政官界人士及汽车业界有关人士就IRA的实施进行商讨。 【图片提供 韩联社】

综合外媒报道，美国参议院日前以51：50的投票结果通过《通胀削减法案》（以下简称《法案》），这份长达755页的法案涵盖能源气候、医疗保健、税制改革等多领域的一系列措施。其中为扶持本国新能源汽车发展，出台了有关购买电动汽车抵减税额的内容，将搭载中国产电池的电动汽车排除在抵减税额对象之外，业界忧虑此举或“误伤”现代起亚汽车。 《法案》规定，根据不同车型，消费者购买电动汽车时最多可提供7500美元的抵减税额，但不包括搭载在“风险”国家生产的电池和关键矿物的电动汽车，此举意在电池供应链中进一步制约中国。全球最大新能源汽车电池生产商宁德时代或成为《法案》的最大受害者。 根据《法案》内容，即使是搭载非“风险”国家生产的电池和关键矿物，也需满足在美国国内进行组装生产，以及电池和关键矿物中一定比例以上在美生产这两项条件。规定从2023年起，电池构成元素的50%以上需在美国生产，从2027年起这一比重继续提升至80%。关键矿物使用美国产品的比重从2023年的40%开始每年提高10个百分点，直至2027年达到80%的目标。 上述条款意在新能源汽车领域削弱对外国供应链的依赖，体现“美国优先”的宗旨，对韩国企业来说机遇与风险并存。在电池领域对中国企业的打击或令韩国企业从中受益，但同时意味着韩企需提高在美国国内的生产比重。 《法案》规定仅在美国国内生产的车型有资格享受抵减税额优惠，在韩国进行生产出口至美国的整车将被排除在补贴对象之外，大幅削弱了韩国电动汽车的价格竞争力。 今年5月，现代汽车宣布将在美国乔治亚州建立首个电动汽车专用工厂和电池生产线，计划于2025年开始投产。目前《法案》已提交给众议院，由拜登签署后有望从明年起正式执行，这也意味着现代汽车至少在未来两年内无法享受抵减税额的优惠。 现代艾尼氪5和起亚EV6等电动汽车目前均在韩国国内进行生产后出口至美国。按照上月标准，现代起亚在美国新能源汽车市场上的份额为7.6%，排名第4位，但若无法尽快实现美国国内生产，市场份额或将进一步下降。 同时，LG新能源、SK On和三星SDI等韩国电池制造商大部分在美国建有生产基地，或与当地整车制造商成立合资法人，正在建设生产线，预计受《法案》的影响有限。 现代艾尼氪5日前获美国公路安全保险协会（IIHS）最高等级“TSP+（顶级安全车）”评价。【图片提供 韩联社】

据韩联社报道，现代汽车集团21日表示，已从日本软银集团手中收购波士顿动力公司80%的股份。 具体来看，集团会长郑义宣投资2490亿韩元（约合人民币14.2亿元）私人财产收购波士顿动力20%的股份，现代汽车及其子公司现代摩比斯和现代Glovis分持该公司30%、20%和10%的股份。由此，现代汽车持有波士顿动力80%，软银持有20%的股份。在此次企业并购中，波士顿动力的市值被估为11亿美元左右。 现代汽车集团去年12月曾决定斥资8.8亿美元收购波士顿动力80%的股份，这是郑义宣就任会长以来进行的首次大规模企业并购。现代汽车计划以机器人新项目为起点正式开始研发造福于人类的技术，为顾客提供更高层次的体验，加强企业的未来竞争力。 波士顿动力公司1992年拆分于麻省理工学院（MIT），曾研发出机器狗“Spot”、直立行走机器人“ATLAS”和可负重23公斤的机器人“Stretch”。郑义宣近日赴美考察时曾前往波士顿动力公司总部参观上述科研成果，并与公司人士探讨了机器人产业发展前景等事宜。 【图片提供 韩联社】