22日，三星电子会长李在镕到访位于北京的小米汽车工厂，与小米CEO雷军会面。【图片来源 新浪微博】 中国发展高层论坛（CDF）2025年年会于23日至24日在北京钓鱼台国宾馆举行，三星电子会长李在镕、SK海力士CEO郭鲁正等出席本次论坛。 论坛以“全面释放发展动能，共促全球经济稳定增长”为主题，苹果公司CEO蒂姆·库克、宝马集团董事长齐普策、高通公司总裁安蒙、等全球企业掌门悉数出席。本次论坛正值美国总统特朗普对包括中国在内的多国发起关税战的背景下召开，因此备受关注。 这是李在镕时隔两年再次参会，也是郭鲁正连续两年参会。除企业界人士外，韩国对外经济政策研究院院长李时昱也在与会嘉宾名单中。 本次论坛由专题研讨会和闭门会议组成，研讨会主题包括宏观政策与经济增长、科技创新引领新质生产力发展、大健康产业高质量发展、全球产业链供应链合作发展、人口结构变化的挑战与机遇、经济全球化新趋势与扩大制度性开放、人工智能普惠包容发展、构建现代金融体系服务实体经济发展等。 论坛开幕前日，李在镕与高通公司总裁安蒙访问了位于北京的小米汽车工厂，小米CEO、副董事长林斌等进行接待。小米是三星的重要客户之一，双方在智能手机、半导体等领域保持紧密合作。 李在镕将借此次出席论坛的机会与中国主要企业高层进行广泛接触，有分析称李在镕可能将与中国政府高级别人士会面。 李在镕2023年出席中国发展高层论坛时，与天津市委书记陈敏尔举行会谈。去年5月，李在镕在首尔会见前来出席第九次韩中日领导人会议的中国国务院总理李强。

现代汽车在华正式推进生产与研发分离的双轨战略，保持北京为生产基地的同时，把研发能力向上海集中。分析认为，此举是现代汽车为更好应对中国汽车市场的电动化与数字化转型，并精准满足本土客户需求而作出的战略决策。 据汽车行业18日消息，现代汽车正在加速建设上海研发中心。现代汽车去年10月在上海设立高新技术研发中心，专注电动汽车（EV）、自动驾驶、软件定义汽车（SDV）等未来汽车核心技术的研发。该研发中心的主要目标是定制开发适合中国市场的技术，助力现代汽车在华市场竞争力的提升。 此外，现代汽车还计划年内在上海静安区设立用户体验（UX）开发空间UX Studio。这一空间计划用于新款车型开发至量产的全过程，广泛收集并反映中国客户需求，打造更加符合本土市场的智能汽车。由此可见，现代汽车正在积极调整研发方向，深化本土战略，以应对竞争日益激烈的中国市场。 除了加强自身研发能力以外，为提升智能汽车领域的竞争力，现代汽车还在积极拓展与中国本土企业的合作。本月11日，现代汽车与中国领先汽车软件公司中科创达签署战略合作协议，双方计划在智能座舱、人工智能（AI）车载软件、导航系统等领域展开深度合作，为现代汽车即将在华推出的SDV车型提供更本土化的软件支持。 在生产制造方面，现代汽车正在逐步优化中国市场的产能布局，集中生产资源提升运营效率。目前，现代汽车的生产重心集中在北京第二工厂和第三工厂，第一工厂已在2021年出售，重庆工厂也在去年初完成处置。此外，沧州工厂也正处在关闭清算的阶段。 现代汽车在2016年创下114万辆的历史最高销量，但在“萨德”风波、新冠疫情以及中国新能源汽车市场快速崛起的多重影响下，现代汽车在华市场份额出现断崖式下滑。截至去年底，现代汽车与北京汽车合资成立的北京现代总资产为4.1453万亿韩元（约合人民币207.59亿元），同期净亏损达到7176亿韩元。 北京现代亏损的主要原因在于中国市场销量减少及生产结构调整过程中产生的额外成本。对此，现代汽车选择减少收益较低的生产基地，保留核心工厂，提高经营效率。业内人士表示，现代汽车选择在上海集中特定的研发资源，是为了精准把握中国客户需求，并通过技术创新提升市场竞争力。在本土品牌迅速崛起的背景下，现代汽车试图通过差异化的技术价值，在华重新占据一席之地。 11日，现代汽车与中科创达战略合作框架协议签约仪式在上海举行。【图片来源 现代汽车】

现代汽车蔚山工厂出口码头上，堆满了等待出口的汽车。【图片提供 韩联社】 19日，韩国汽车移动产业协会（KAMA）发布《2024年全球汽车生产现况》报告称，受内需低迷影响，韩国去年汽车生产规模下滑至全球第7位。 去年全球汽车产量总计9395万辆，较上一年减少0.5%，除去新冠疫情暴发的2020年出现15.4%的剧减，全球汽车产量减少尚属首次。 全球汽车产量减少的主要原因是丰田、本田因质量认证问题导致汽车制造大国日本出现8.5%的产量跌幅。泰国、西班牙和韩国产量也分别下滑20%、3%和2.7%。 韩国去年汽车总产量为413万辆，同比减少2.7%，全球排名下滑至第7位。出口虽然同比增长0.6%，但由于内需销量创下自2013年以后的最低水平，仅为163.5万辆，导致生产规模减少。 中国、美国、日本、印度、德国和墨西哥排名超过韩国，尤其是前四位国家产量占全球汽车总产量的59.7%。中国在刺激内需和鼓励出口的双重政策推动下，去年汽车产量为3128万辆，同比增长3.7%，连续16年居全球首位。 报告对韩国汽车产业表示担忧，认为面临内需瓶颈和全球竞争加剧等问题，威胁产业基础。韩国内需市场潜在需求相对较小，即使今年内需有所恢复，但扩大生产的效果有限。 随着中国企业在全球汽车市场中的地位不断上升，美国可能进一步加征关税，或对韩国出口造成负面影响。尤其是美国的关税政策可能会加速包括整车企业在内的韩国制造企业的海外生产和投资扩张。 报告警告称，若韩国无法对环境变化做出及时有效的应对，竞争力将进一步下降，有可能跌出全球十大汽车制造国之列，这将对零部件等上下游产业产生负面影响。 KAMA负责人称，政府亟需采取特别政策支持，包括扩大未来汽车生产机设备投资的税收优惠，推动新能源汽车普及的振兴内需政策，以及引入促进汽车企业回流的国内生产促进税制（暂定名）等。

春节长假的最后一天30日下午，首尔瑞草区高速公路上车辆拥堵。【图片来源 韩联社】 一项调查显示，去年首尔市汽车登记数量同比减少1.4万辆，成为全国范围内唯一汽车登记数量呈现减少趋势的地区。 据调查，去年韩国整体汽车登记数量同比增加1.34%，然而，在全国各大城市中，仅首尔同比减少1.4229万辆（0.45%），且这一减少趋势已持续两年。从人口与汽车拥有量的比例来看，首尔市每2.94人中才有1人持有1辆汽车，这一比例远低于全国平均水平（1.95人/辆），位居全国最低‌。首尔市政府分析指出，青年群体对汽车需求的减少、老龄化现象的加剧以及高龄驾驶者返还驾照数量的激增，是导致首尔市汽车登记数量减少的主要原因。这些因素不仅影响了首尔市的汽车拥有量，也对大众交通系统产生了深远的影响‌。 从首尔市各自治区的汽车登记情况来看，江南区以25.4871万辆的登记数量位居榜首，松坡区（24.2897万辆）、江西区（20.3720万辆）、瑞草区（17.7348万辆）以及江东区（16.0983万辆）紧随其后。这五个自治区的汽车登记数量所占比率高达32.73%，成为首尔市汽车拥有量的主要集中区域‌。 尽管首尔市整体汽车登记数量有所减少，但新能源汽车的登记数量却呈显著增长趋势。去年，混合动力汽车（25.24%）、电动汽车（14.99%）以及氢气车（2.74%）等新能源汽车的登记数量同比增加6.4019万辆。其中，电动汽车随着充电等基础设施的逐年增加，年均登记数量从2023年的7.2万辆增至去年的8.3万辆以上，混合动力车登记数量更是突破了26万辆大关‌。反之，柴油车（减少5.9257万辆）、LPG车（减少2317辆）、CNG车（减少662辆）等均同比有所减少。柴油车自2018年以后一直呈减少趋势。 此外，数据显示，首尔进口汽车占全体汽车登记数量的21.78%，其中江南区（10.5902万辆）、瑞草区（6.7287万辆）、松坡区（6.3222万辆）的进口汽车登记数量位居前列‌。在性别分布方面，男性汽车登记者占63.13%，女性则占22.83%，女性汽车登记者的比例呈逐年增加趋势‌。从年龄段来看，40岁以下的汽车登记者数量有所减少（3.2655万辆），而50岁以上的汽车登记者数量则有所增加‌（2.9242万辆）。 首尔市交通室长吕长权（音）表示：“从新能源汽车登记数量的增加、50岁以上年龄段汽车拥有者的增加等多种变化来看，交通政策和产业因素共同影响汽车需求趋势的变化。”