韩国汽车行业正面临前所未有的电动车价格竞争。由于电动车市场需求放缓及国内消费低迷，叠加中国比亚迪（BYD）进入韩国市场，现代汽车和起亚等本土车企纷纷下调电动车售价，以守住市场份额。
据汽车行业10日消息，现代汽车和起亚自本月5日起对旗下电动车实施最高达500万韩元（约2.51万元人民币）的降价政策。
现代汽车方面，艾尼氪（IONIQ ）5、IONIQ 6降价300万韩元，KONA Electric降价400万韩元，Porter II Electric和ST1降价500万韩元，艾尼氪 5 N与Casper Electric降价100万韩元。豪华品牌捷尼赛思（Genesis）的GV60降价300万韩元，G80电动版则提供5%的折扣。起亚方面，Niro EV降价200万韩元，EV6降价150万韩元，EV9降价250万韩元，Bongo EV降价350万韩元，且去年生产的库存车型还有额外折扣。
在政府补贴与厂商优惠叠加下，消费者的实际购车价格最多可比原价低1000万韩元，使得电动轿车的最终售价下降至3000万至4000万韩元区间。其中，Bongo EV的实际价格可降至2000万韩元出头，较原价低近1900万韩元。
进口电动车品牌也加入了降价潮。斯特兰蒂斯韩国（Stellantis Korea）宣布，从4日起购买吉普复仇者（Jeep Avenger） 或标志（Peugeot）E-2008的消费者，可额外获得政府补贴金额相当的折扣（分别为212万韩元和209万韩元）。宝马韩国对iX等电动车提供15%左右的折扣，奔驰韩国则为EQE提供7%的价格优惠。
往年，韩国政府通常在2月底才敲定年度电动车补贴政策，导致每年年初1至2月出现“电动车销售断崖”现象，消费者因等待补贴而推迟购车。今年，韩国环境部加快了补贴政策的确定，1月份已公布国库补贴方案，但电动车销量并未见起色。为了应对需求疲软，各大车企不得不提前采取价格优惠策略，以争夺市场份额。
中国电动车巨头比亚迪的入局，使得韩国车企的焦虑进一步加剧。比亚迪韩国于1月16日正式推出电动车品牌，并开启紧凑型电动SUV“ATTO 3”的预售。截至目前，该车型订单已突破1000辆。作为对比，比亚迪去年在日本全年的销量仅约2000辆。业内分析认为，这表明比亚迪在韩国市场可能带来比预期更大的冲击。
现代汽车迅速调整战略，将ATTO 3的竞品——KONA Electric的实际售价调整至与ATTO 3相近的3000万韩元，这一举动被解读为应对比亚迪市场挑战的紧急措施。
现代汽车相关负责人表示：“我们将继续推动电动车的普及，降低消费者的购车负担，同时提供更多购车优惠和便利服务，让用户能够更加便捷地使用电动车。”
