中国电动汽车巨头比亚迪（BYD）即将进军韩国市场，引发韩国汽车行业的高度关注。在全球电动车市场增长趋缓、韩国国内销量下滑的背景下，比亚迪凭借价格竞争力可能率先从出租车和租赁车市场入手，逐步进入个人消费市场。然而，受政府补贴审批延迟、韩国租车企业态度谨慎等因素影响，比亚迪的本地化进程或将面临一定阻碍。
比亚迪计划在韩国市场推出的电动车ATTO 3目前仍未完成政府审批。韩国环境部官员11日表示，比亚迪在2月28日提交了相关补贴申请材料，但由于部分资料不完整，已要求企业补充。“比亚迪可能是为了赶在月末前提交材料，但具体哪些资料存在缺失，以及何时能完成审批，目前尚不确定。”
除了补贴审批外，比亚迪还需通过韩国产业通商资源部的“新能源汽车”认证程序。据相关负责人透露，韩国能源公团正在对ATTO 3的能耗效率和续航能力进行审核，若无问题，该车型最快有望在本月底获得环保汽车认证。然而，若能效测试进程放缓，车辆上市时间可能进一步推迟。针对延期问题，比亚迪韩国公司已承诺向提前预订车辆的客户提供价值约30万韩元（约合人民币1500元）的充电额度补偿。
尽管比亚迪进军韩国市场的步伐暂时放缓，韩国电动车行业仍然保持高度警惕。比亚迪官方数据显示，ATTO 3在韩国市场的起售价为3150万韩元，PLUS版车型售价3350万韩元，为全球最低定价。若叠加政府补贴及地方财政支持，韩国消费者最终购买价格可能降至2000万韩元左右。业内人士认为，考虑到中低端电动车市场的主要消费者是年轻群体，若ATTO 3在韩国市场获得较好口碑，可能吸引部分消费者选择该品牌。
韩国电动汽车协会相关负责人表示：“年轻消费者在购车时更加关注性价比，一旦比亚迪在市场上积累了较好的品质口碑，就有可能吸引更多消费者。”该负责人强调，已下订单的“早期用户”对于比亚迪在韩国的市场表现至关重要，其购买体验和反馈将直接影响品牌的市场接受度。
然而，目前韩国主要租车企业对引入比亚迪持谨慎态度。韩国租车市场两大龙头企业——乐天租车和SK租车均表示，尚未考虑引进ATTO 3。SK租车相关负责人表示：“韩国消费者仍然对中国汽车的安全性存有疑虑，不确定比亚迪在市场上是否具备竞争力。”
此外，二手车市场的不确定性也是租车企业迟迟不愿引入比亚迪的原因之一。韩国租车行业的一半利润来源于二手车交易，而目前尚无比亚迪电动车在韩国市场的二手车数据，使得租车公司难以评估未来的残值表现。乐天租车相关负责人表示：“租车业务不仅是提供车辆使用，更重要的是后续的二手车销售。但比亚迪电动车在韩国市场的保值率尚不明朗，市场风险较大。”
