三星SDI在IAA Mobility 2023展台展示的固态电池样品 全球固态电池市场预计在未来六年内增长十倍以上。根据市场研究公司CMI的报告，去年市场规模约为19.718亿美元，预计到2032年将增至199.681亿美元，年均增长率为39.2%。固态电池因其安全性和能量密度高，被视为下一代电池。与使用液体电解质的锂离子电池相比，固态电池采用固体电解质，降低了火灾和爆炸风险，并提高了能量密度。初期需求预计集中在小型电子产品，如家电、可穿戴设备和医疗设备。随着技术成熟和生产工艺稳定，应用范围将扩展至电动车和机器人等高附加值产业。然而，CMI指出高制造成本和复杂工艺是固态电池普及的主要障碍，批量生产体系的建立和良品率是商业化的关键因素。在全球固态电池技术的领导企业中，美国的Solvay、Symbet、Solid Power和日本的松下被提及，而韩国企业中只有三星SDI入选。三星SDI在2023年成为韩国首家建立固态电池试验线的企业，并向客户提供样品进行性能验证。去年底，三星SDI与德国宝马和美国Solid Power合作，共同推进固态电池在车辆中的应用技术验证项目。三星SDI在本月初的业绩发布会上表示，计划明年量产下一代固态电池，并将在年内进行生产线扩建投资。LG能源解决方案和SK On也将固态电池业务作为中长期增长战略的核心，积极进行技术开发。LG能源解决方案通过增强电解质材料竞争力和开发高密度工艺，推动固态电池性能提升，目标在2029年实现电动车用石墨系固态电池商业化，并计划在2030年优先将无阳极固态电池应用于类人机器人。SK On则以2029年商业化为目标，正在开发固态电池，初期应用领域考虑国防领域，并在大田未来技术院内建立了固态电池试验工厂，同时开发硫化物系固态电池和锂金属电池。通过与Solid Power的合作，研究电池设计和工艺技术，并通过供应硫化物系固体电解质加快开发速度。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

特斯拉人形机器人Optimus 春节前夕，韩国电池产业进入调整期。由于电动车需求放缓被视为结构性问题，原本以扩张为主的战略开始放缓。尽管全球电动化趋势依然存在，但产业面临的现实挑战是盈利和体力管理。据业内消息，韩国三大电池公司正在重新评估其在北美和欧洲的大规模产能扩张计划。电动车市场增长速度低于预期，导致新扩张带来的固定成本压力增加。原本基于电动车普及的投资策略与现实出现差距。电动车市场的变化被视为结构性转变，全球汽车制造商调整电动化目标或增加混合动力车比例，导致电池需求增长放缓。电池行业的竞争标准从单纯的产能扩张转向供应链和产品组合的选择。主要企业的战略也在发生变化。LG能源解决方案在北美保持生产基础，通过调整客户和产品组合来保护盈利。三星SDI专注于高附加值的圆柱形电池和高端电动车电池，进行选择性投资。SK On则基于与主要客户的长期合同，调整扩张速度。尽管美国通胀削减法案等政策支持仍在，但短期业绩的可见性仍然低。北美市场的补贴结构是中长期增长的支柱，但短期内提升开工率和盈利能力有限。业内认为，在政策效果显现之前，保守的运营策略是不可避免的。因此，韩国电池企业正在加速从扩张战略转向产品和需求多样化。它们将重心转向中低价电动车电池、能源存储系统和下一代电池等需求较为稳定的领域，以应对市场波动。技术竞争也从能源密度转向成本降低、寿命和安全性。春节期间，产业界普遍认为这是电池产业的“速度调整期”。虽然电动车转型的大方向保持不变，但增长路径已调整为更现实的轨道。短期内专注于外形扩大的战略已达到极限，未来的竞争力取决于投资速度的调整和体质改善。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着全球电力基础设施向清洁能源转型，储能系统（ESS）市场迎来爆发式增长，韩国主要电池企业在这一新兴领域的竞争日趋白热化。 其中，作为竞争主战场的北美市场被视为未来ESS增长的核心区域。随着大型科技企业不断加大对数据中心的投资，以及对“非中国本地生产”产品偏好趋势的叠加，相关商业机会正迅速扩大。 LG新能源方面表示，截至去年底，公司在ESS业务领域累计获得超过140吉瓦时（GWh）的订单储备，相关营收同比增长约40%。今年LG新能源设定的ESS新增订单目标为90GWh以上，计划将ESS产能扩大至约60GWh，其中北美地区产能预计将超过50GWh。 近日，LG新能源成功拿下与韩华思路（Hanwha Solutions）的合作，以及规模达5GWh的北美ESS项目订单；公司收购位于加拿大的斯泰兰蒂斯合资工厂，获得可立即投产的本地生产基地。目前，LG新能源是北美地区唯一具备ESS用电池本地生产的企业。在全球ESS装机量90%以上采用磷酸铁锂（LFP）电池的背景下，公司较早建立本地化生产体系，为抢占北美ESS市场奠定了基础。 在电动汽车（EV）市场增长放缓趋势下，LG新能源加快将原有EV电池生产线转向ESS用途。自去年起，公司已在美国密歇根州霍兰德工厂及加拿大斯泰兰蒂斯合资工厂推进ESS量产，近期还计划将密歇根州兰辛工厂及与本田的部分合资产线用于ESS生产。公司目标在ESS业务领域实现三倍以上的营收增长。 顺应这一趋势，三星SDI同样积极扩张ESS产品线与业务基础。以去年第四季度为准，三星SDI的ESS业务实现史上最高季度营收。公司以方形电池为核心产品线，扩大NCA SBB 1.7、LFP SBB 2.0等非中国体系方形ESS产品阵容；并在电池备份单元（BBU）领域占据全球50%的市场份额。 今年三星SDI正推进美国本地ESS生产，并计划实现ESS业务营收同比增长约50%。公司将维持以既有产线为基础的高效投资策略，在ESS产能满负荷运转的同时，推进中长期订单拓展。 SK On也将ESS业务确立为投资组合重构的核心支柱，正着力强化中长期竞争力。今年，公司ESS订单目标为20GWh以上，重点布局北美市场。 LG新能源美国密歇根州霍兰德工厂 【图片来源 韩联社】

13日，产业通商部长官金正官访问位于京畿道安山市汉阳大学ERIC校区创业保育中心，参观人形机器人研发过程。【图片来源 韩联社】 据业界30日消息，LG新能源开始向全球六家机器人企业供应电池，以加快在人形机器人市场的布局。业界分析认为，机器人电池市场的竞争核心在于被视为最优解决方案的全固态电池技术研发。目前，韩国三大电池企业均启动相关技术布局，预计自明年下半年起至2030年，围绕全固态电池的商业化竞争将全面展开。 LG新能源首席财务官（CFO）李昌实（音）表示，公司圆柱电池的技术实力已获得业界认可，目前已向六家具备全球领先技术的企业供应产品，并就面向下一代机型的产品规格与量产时间展开磋商。 随着人形机器人受到高度关注，所搭载的电池性能亦成为焦点。分析指出，中国具备成本优势的磷酸铁锂（LFP）电池因能量密度较低、重量较大，难以满足人形机器人的性能需求；相比之下，韩国企业在镍钴锰（NCM）电池领域具备技术优势，高能量密度特性更适用于人形机器人。 人形机器人与汽车在结构上存在显著差异，电池安装空间极为有限。多数产品采用将电池集成于胸腔区域的设计方案，在有限空间内需持续驱动各类传感器、计算模块及执行器，因而对电池的高输出性能提出更高要求。有观点指出，部分中国机器人企业亦开始寻求韩国电池解决方案。LG新能源所提及的六家合作企业中，可能包含中国机器人制造商。 然而，从长期发展来看，占据机器人电池市场的关键仍在于核心技术突破。业界普遍认为，目前全固态电池是人形机器人最理想解决方案。该技术以固态电解质替代传统液态电解质，有望在安全性与空间效率方面实现同步提升，被视为下一代电池技术的重要方向。此前，LG新能源也表示，从高能量密度与安全性角度考量，无负极体系的全固态电池有望成为人形机器人的最优选择。 目前，韩国LG新能源、三星SDI及SK On三大电池企业均在积极推进全固态电池研发。三星SDI于2023年3月在水原SDI研究所建成全固态电池试点产线，并向多家客户提供样品测试，计划于明年下半年实现量产，目标开发能量密度达900Wh/L的硫化物系全固态电池。SK On则于去年9月完成全固态电池试点工厂建设，并将原定2030年的商业化目标提前至2029年。目前正致力于开发能量密度达800Wh/L的全固态电池，长期目标为1000Wh/L。LG新能源方面，将硫化物系全固态电池的商业化目标定于2030年，目前已启动试点产线，并计划于2028年率先推出能量密度达800Wh/L级别的高分子系全固态电池产品。 业内人士分析指出，全固态电池若能率先实现技术突破，将在技术竞争力方面占据一定优势，但最终市场表现仍取决于产品的商业化能力。即便技术推进迅速，若无法实现实际应用，亦难以形成真正的市场价值。