【图片来源 现代汽车集团】 目前，印度考虑降低此前对欧盟（EU）汽车征收的高额关税，此举预计将推动高端汽车市场竞争进一步加剧。面对这一变化，现代汽车集团计划通过强化本土化运营、加快新车型投放等方式，进一步深化在印度市场的布局，以提升市场份额。 据汽车业界27日消息，印度在与欧盟进行自由贸易协定（FTA）谈判过程中，探讨将目前对欧盟汽车征收的110%关税下调至40%。据悉，该税率未来可能进一步降至10%。若调整落实，大众、奔驰、宝马等欧洲汽车企业进入印度市场的门槛将显著降低。 印度汽车市场年销量约为440万辆，规模位居全球第三。目前，日本铃木及本土品牌马恒达（Mahindra）和塔塔（Tata）合计市占率超过60%；现代汽车与起亚紧随其后，合计市占率约为18%。相比之下，欧洲汽车企业在印度市场的占有率仍处于个位数水平。 现代汽车集团计划加大对印度市场的战略投入。该市场不仅拥有庞大的内需规模，还具备作为面向亚洲全境出口枢纽的重要区位价值。集团会长郑义宣今年年初访印时表示，现代汽车在过去三十年得以在印度持续成长，离不开印度国民的支持。未来应着眼于下一个三十年，积极推动“本土主力品牌（Home Brand）”战略，真正成长为扎根印度的国民企业。 现代汽车与起亚计划通过全面推进小型运动型多用途汽车（SUV）现代Venue的本地化生产，并陆续投放起亚Seltos、起亚索兰托（Sorento）等新车型，积极应对印度SUV市场的快速增长。同时，为顺应电动汽车普及趋势并抢占市场先机，现代汽车集团还将致力于确保电芯、电池包等核心零部件的本地生产能力，加快推进电动汽车供应链的本土化布局。 去年，现代汽车任命印度籍印度法人首席运营官（COO）塔伦·加格（Tarun Garg）为印度区域总部负责人。现代集团通过将印度重组为独立运营区域，进一步凸显该市场在全球战略中的重要地位。业界分析指出，已在印度建立生产体系的现代汽车具备维持价格竞争力的优势，未来在高端车型领域的市场竞争或将更趋激烈。

12日，在京畿道平泽港停放的出口用汽车。【图片来源】 一项调查显示，若韩国对美出口汽车所面临的25%关税税率持续维持，现代汽车集团每年将承担超过8万亿韩元（约合人民币400亿元）的关税成本。同时，考虑到明年美国汽车市场可能整体走弱，业界呼吁应尽快推动关税下调进程。 韩国信用评级机构NICE信用评估于15日发布的《汽车产业评估报告》资料显示，在韩国对美汽车出口关税为25%、而欧盟与日本分别为15%，现代汽车集团年度关税负担预计将达8.4万亿韩元，超过全球四大整车制造商的丰田（6.2万亿韩元）、通用汽车（7万亿韩元）及大众（4.6万亿韩元）。 报告指出，在此关税条件下，现代汽车集团的年度营业利润率预计将从目前的9.7%下降至6.3%，降幅达3.4个百分点，高于丰田（9.7%→8.1%）、通用（8%→5%）以及大众（6%→4.8%）。在关税负担与利润率降幅方面，通用汽车均仅次于现代汽车集团。分析认为，这一情况与承担美国出口业务的通用汽车韩国公司有关，该公司去年向美国出口约42万辆汽车。 若韩国本土汽车能够与日本和欧盟适用一样的15%关税税率，压力将显著缓解。届时，现代汽车集团的关税成本预计可降至5.3万亿韩元，营业利润率也有望回升至7.5%。反之，若今年7月韩美达成的关税下调协议未能落实，现代汽车集团将额外承担约3.1万亿韩元的成本负担。 报告强调，尽管现代汽车集团凭借出色的盈利能力和财务弹性，在短期内尚可部分吸收关税冲击，但若主要竞争企业因享有较低关税而积极采取降价策略，美国市场的竞争格局可能因此发生变化。 此外，有观点指出，考虑到明年美国汽车市场可能面临整体低迷，推动关税下调显得更为迫切。今年以来，受关税导致的价格上涨预期刺激，市场曾出现短期购车需求上升，但随着该趋势逐步减弱，整体销售规模或将回落。报告指出，若主要市场需求萎缩，企业为维持销量而增加补贴支出，将进一步侵蚀汽车制造商的盈利能力。

近日，美国宣布上调对中国进口产品的关税，欧盟也有意加强对中国的制裁。对此，中国政府正考虑对大型进口汽车征收最多25%的关税。有分析指出，如果中国提高进口车关税，现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思（GENESIS）将受到冲击。相比于在中国本地生产的奔驰、宝马等竞争对手，捷尼赛思所有车型均在韩国生产并出口至中国，因此将面临更大的关税压力。 据汽车行业28日消息，捷尼赛思在蔚山第二工厂（GV60、GV70、GV80、GV80 Coupe）和第五工厂（G70、G80、G90）制造，并通过专门的港口出口到北美、欧洲和中国。目前，中国对所有进口汽车征收15%的关税，但正考虑将排量超过2500cc的进口汽车关税提高至25%。捷尼赛思旗下除GV60车型外，其余车型排量均超过2500cc，因此将受到此次关税上调的影响。 为了提升捷尼赛思在中国市场的地位，现代汽车采取了多项措施，包括将中国市场的价格上调幅度控制在低于美国或欧洲的水平，并每年投入超1000亿韩元（约合人民币5.3363亿元）用于营销。然而，销量仍未达到预期。根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的统计数据，2022年捷尼赛思在中国的销量仅为1457辆。再加上关税，其价格竞争力将进一步下降。 宝马和奥迪等品牌的部分排量超过2500cc的车型也在中国当地工厂生产和销售。宝马与中国华晨汽车集团合作，在沈阳市成立大东和铁西工厂，生产包括主力车型X5在内的多款车型。奥迪则在中国当地生产和销售A8车型。 现代汽车和起亚摒弃了以往坚持的本土化战略，转而由韩国总部直接管理中国业务。此外，两家公司正致力于扩大电动汽车等新能源汽车的市场份额。汽车业界相关人士表示，现代汽车正在围绕新能源汽车重组业务架构，如果关税上调，这一调整可能会进一步加速。 上月25日，现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思在北京国际展览中心顺义馆举行的2024（第十八届）北京国际汽车展览会上首次公开大型豪华轿车G80电动版的中期改款。图为G80电动版中期改款和G80电动Magma概念车。【图片提供 捷尼赛思】