在全球脱碳趋势加速和环保车型快速普及的背景下，韩国进口柴油乘用车市场持续萎缩。继去年销量创下新低后，今年整体表现依旧疲软，或将再创历史新低。
据韩国进口汽车协会（KAIDA）24日发布的数据，今年5月，韩国国内市场上柴油进口乘用车仅售出349辆，较去年同期骤减60.2%。今年1至5月累计销量为1469辆，同比减少50.4%，市场份额也仅为1.3%。
由于各大进口品牌在下半年几乎无推出柴油车型的新车计划，业内普遍预测，2024年全年销量或难以突破4000辆大关。去年全年销量为7521辆，为自2007年以来17年来首次跌破1万辆。
随着销量大幅下降，柴油车型在进口乘用车整体中的比重也显著下滑。数据显示，今年前五个月柴油车型销量在所有燃料类型中仅占1.3%，在新能源车型销量持续上升的影响下，这一比重有可能在年内跌破1%。作为对比，去年柴油车型的市场占有率为2.9%，为2004年以来最低水平。
进口柴油乘用车曾凭借动力性能强、燃油效率高、乘坐舒适性和静音性佳等优势，长期受到消费者青睐。2008年，该领域年销量首次突破万辆（1.0094万辆），此后快速增长，2010年达到2.3006万辆，2011年3.6931万辆，2012年6.6671万辆，2015年更创下16.7925万辆的历史最高纪录。
然而，随着柴油车尾气中氮氧化物被指出为雾霾主要成因，以及全球汽车产业向环保转型，混合动力与电动车逐渐成为主流，柴油车型需求持续下滑。2016年进口柴油乘用车销量为13.2279万辆，至2019年已降至7.4235万辆。2020年起进一步萎缩，2023年销量仅为2.2354万辆。若今年销量低于4000辆，进口柴油乘用车将在十年内跌至峰值时期的四十分之一。
业界人士指出：“相较于其他国家，韩国市场在向混合动力及电动车转型方面进展更快，柴油乘用车的退出速度也因此明显加快。”
