受俄乌战争等外部因素影响，去年仁川国际机场中转旅客数量同比小幅下滑。 据仁川国际机场公社8日发布的数据，去年仁川机场中转旅客为804.6572万人次，同比减少2.3%。 分析指出，中转旅客减少的主要原因在于，中国及东南亚多国不断新增直飞美国和欧洲航线，使旅客无需经由仁川机场即可前往欧美地区，仁川机场的中转优势被削弱。其中，受俄罗斯对乌克兰发动军事行动影响，韩国籍航空公司无法飞越俄罗斯领空，导致中转需求下降。相反，仍可使用俄罗斯航线的中国航空公司成为中转需求的最大受益者。 此前，从仁川机场前往欧洲通常采用经北京—蒙古—莫斯科上空的航线，但自2022年俄乌冲突爆发后，该航线被迫绕行。然而，中国等部分国家航空公司仍可经由俄罗斯航路，单程飞行时间最多可缩短约3小时。更低的票价和更短的飞行时间，成为吸引中转旅客的重要因素。 值得注意的是，2024年仁川机场中转旅客曾出现明显反弹，达823.4722万人次，较2023年的720.4738万人次增长14.3%。当时，随着中美关系持续紧张，中美直航航班减少，经仁川机场中转被视为往返两国的最优选择，中转需求随之上升。 数据显示，2019年中美之间的客运航班获批次数为每周150班，但自2024年4月起骤减至每周50班。直航航班减少显著推高仁川机场的中转需求。中国航线中转旅客数量由2019年的86.9631万人增至2024年的109.7434万人，增长26.2%；美洲航线中转旅客则从188.5742万人增至261.9543万人，增幅达38.9%。 为进一步巩固东北亚枢纽机场地位，仁川机场正通过提供激励措施、支持航线开通等方式，积极推进中转旅客引进战略。 仁川国际机场公社表示，将通过面向入驻航空公司的合作支持制度——“仁川机场跨航司联运补贴计划（Interline Grant Program）”，积极吸引新增中转旅客。所谓“联运（Interline）”，是指多家航空公司整合各自航线，共同开展机票销售、预订出票及行李托运等业务的合作模式，可显著提升旅客中转便利性。 目前，仁川机场入驻航空公司数量接近100家。公社方面预计，通过该计划加强非三大航空联盟（天合联盟、星空联盟、寰宇一家）成员航空公司之间的合作，有望打破以大型航空公司为主的中转结构，实现中转模式多元化，并持续创造新的中转需求。 仁川国家机场第二航站楼 【图片来源 韩联社】

据仁川国际机场公社11日消息，截止上月，在仁川国际机场运营定期航线的航空公司达到92家。这是自2001年以来的最高水平。2001年开航时，运营定期航线的航空公司仅为29家，但23年来增加了三倍以上。 仁川国际机场作为大型国际枢纽机场，地理位置优越。同时，随着机场规模逐渐扩大，其设施和服务也得到了大幅改善，游客对机场环境和服务的满意度显著提升，在仁川国际机场开通新航线的航空公司也在迅速增加。实际上，从2011年至2017年，仁川国际机场连续12年在世界机场服务评级中位居首位。 近期，各大外国航司在仁川机场积极开通新航线。澳大利亚低成本航空公司（LCC）捷星航空（Jetstar）于今年2月开通了仁川至布里斯班新航线，Air Japan也开通了仁川至成田航线。瑞士航空也时隔27年重启了仁川至瑞士航线。 韩国航空业预测，外国航司将持续发力，增加更多至仁川航线。航空业相关人士表示：“随着韩国旅游需求不断增加，仁川国际机场的出行密度和流量热度持续创新高，预计越来越多的外国航司将选择在仁川开航。” 仁川国际机场 【图片提供 韩联社】

韩国廉价航空公司（LCC）去年国际航班乘客数量几乎已恢复至新冠疫前水平，而大型航空公司（FSC）仅恢复60%左右。 据韩国国土交通部11日公开的航空统计数据，去年韩国五家主要廉价航空公司（LCC）的国际航班乘客数量共计2299.5107万人次，占2019年（2362.3478万人次）的97%左右，几乎已恢复至疫前水平。 这是除了国际航班因新冠疫情而中断3年6个月之久的易斯达航空，以及2022年起正式运营国际航班的普莱米娅航空之外，对济州航空、德威航空、真航空、首尔航空和釜山航空的国际航班乘客数量进行统计的结果。 去年在国际航线上运输乘客最多的廉价航司是济州航空（736.5835万人次）。其后依次为德威航空（543.5277万人次）、真航空（504.1261万人次）、釜山航空（363.7586万人次）、首尔航空（151.5148万人次）、普莱米娅航空（67.1483万人次）和易斯达航空（29.2581万人次）。 其中，德威航空和釜山航空去年国际航班乘客数量较2019年更多，德威航空恢复率最高，达110%，釜山航空为105%。真航空的恢复率也高达99%，恢复至与2019年相似水平，济州航空为88%，首尔航空为83%。 廉价航司表现出如此高恢复率的原因在于，针对新冠大流行结束后积压的旅游需求释放，高物价下相对于长途航班的运营，廉价航司对中短途国际航班进行集中扩张。 与乘客数量基本恢复至疫前水平的廉价航司不同，大型航司大韩航空和韩亚航空的恢复率明显较低。两家大型航司去年国际航班乘客数量共计2300.7405万人次，为2019年的67%。 其中，韩亚航空在五家廉价航司和两家大型航司中恢复率最低，去年共有901.4981万人次的国际航班旅客，仅为2019年的65%。大韩航空国际航班乘客去年共1399.2424万人次，恢复到2019年81%的水平。 在全体国际航班乘客占有率上，大型航空公司从2019年的55%下降到去年的48%。 随着廉价航司国际航班的迅速恢复，韩国廉价航司自2003年成立以来，在去年首次超过大型航司的国际航班乘客数量。去年七家廉价航司共运输2395.9171万人次国际航班乘客，而大型航空公司为2300.7405万人次。 停泊在仁川机场的各家航空公司客机【图片来源 韩联社】

韩中关系近来持续降温，为两国间人文交流蒙上阴影，往来人员规模未见明显恢复。相反前往美国的韩国旅客人数已超过新冠疫情前水平，韩国、美国、中国三国间的地缘政治风险如实地反映在航空旅客人数上。 据韩国航空信息门户网站日前消息，今年4-5月，从韩国出发搭乘前往中国飞机的旅客总计40万人次，与新冠疫情前的2019年同期相比剧减74%。新冠疫情大流行期间，中国实行严格的防疫政策，但今年初开始逐步开放国门，自3月15日起重新签发包括旅游签证在内的赴华各项签证。 虽然中国已全面开放国境，但赴华韩国旅客人数并未出现明显回升。受中美贸易摩擦影响，韩中两国的经济合作较之前萎缩，韩国人对于中国的负面看法也较疫前大幅上升。 韩国舆论评价研究所（KOPRA）本月16-17日面向1000名民众实施的调查显示，76%的受访者称，对中国作为韩国的战略伙伴持不信任态度，信任中国的仅占比20%。 赴华需求未及业界期待，各大航空公司开始调整航班。大韩航空目前每日执飞的金浦至北京航线将从8月起停飞，韩亚航空金浦至北京航线从下月6日起停飞。目前每周执飞两到三次的仁川至西安、仁川至深圳航线也计划于近期停飞。 相反，今年4-5月间自韩国出发前往美国的旅客为42万人次，已超过疫情前同期水平（40万人次）。赴美旅客需求激增，部分航司的美国航线执飞量以超过疫前水平，本月第3周，韩亚航空赴美航班为43班，为2019年同期的108%，大韩航空赴美航班为98班，已恢复至2019年同期（106班）的93%，大韩航空预测下月将恢复至2019年的95%。 受韩日关系回暖及日元贬值等影响，赴日旅客人数快速回升，4-5月自韩出发赴日旅客人数为141万人次，已恢复至2019年同期的79%。 金浦机场国际线出发大厅内，旅客正在排队等待办理登机手续。【图片提供 韩联社】