现代全球首创量产途胜ix氢燃料电池电动车7日登上ASIAN EMPIRE号，正式走向丹麦（15辆）和瑞典（2辆）市场。由现代汽车独立研发的100公里级Stack燃料电池和压缩为700个大气压的氢罐，一次充电可行驶594公里，目前每辆生产成本为1亿韩元左右。韩联社图片

韩国LS集团会长具滋殷为加强欧洲电动汽车市场立足点，去年就任集团会长后，首次出访海外考察生产一线。 据LS集团9日消息，具滋殷一行于本月2日至10日，前往位于德国、波兰和塞尔维亚的LS电缆与SPSX（Superior Essex）公司的欧洲法人机构，并考察这些公司的电动汽车电线、电池配件和通信电缆工厂。 LS集团旗下美国LS电缆公司SPSX于今年1月收购了欧洲最大无氧铜（Oxygen Free Copper，含氧量不到0.001%，电导率明显较高的高纯铜）生产企业L&K，以应对欧洲持续增长的电动车市场需求。 L&K是一家德国企业，无氧铜年产量约6.5万吨。这种高纯度铜材料是制造电动汽车驱动电机线缆所需的核心材料之一，产能足以制造约2000万辆电动汽车。 LS将L&K生产的无氧铜材料供应给SPSX德国、塞尔维亚等工厂，并制作高效率的电动汽车驱动电机线缆，为本地的整车制造商提供电动汽车的关键部件，从而获得在电动汽车产业中的竞争优势，并积极攻占欧洲电动汽车市场。 具滋殷还到访生产电动汽车电池配件和通信光缆的LS电缆波兰法人和SPSX塞尔维亚电缆生产法人等地，并在访问期间鼓励了海外驻在人员和当地职员。另外，在波兰访问了LG集团的合作伙伴LG能源解决方案工厂，参观从电池单体到模块、电池组的二次电池制造过程，就双方业务合作进行了讨论。 LS集团不仅在韩国国内，在欧洲市场也加强电池和电动汽车领域的业务，并提出了“展望2030”的目标，计划在2030年之前成为资产规模达50万亿韩元（约合人民币2605亿元）的集团。 韩国LS集团会长具滋殷到访德国 L&K企业工厂，并参观工厂内部。【图片提供 韩联社】

德国大众汽车近日宣布将自主生产电动汽车电池，大众汽车作为韩国电动汽车电池生产企业的最大客户，此举或将给韩国企业带来一定打击。 当地时间21日，大众汽车表示将同瑞士新兴企业Northvolt结成“欧洲电池联盟（EBU）”，加速电动汽车电池的研究开发（R&D）和生产，EBU将从明年起正式进行电动汽车电池开发。大众汽车此前获德国政府资金扶持而投入电动汽车电池开发。大众汽车表示，将在未来10年间达成70多种总计2200万辆电动汽车的生产目标。与此同时，梅赛德斯奔驰也积极同美国IBM展开合作，开发新型电动汽车电池。 分析指出，目前海外各国政府和整车企业为掌握电动汽车电池市场的主导权而不断努力。德国政府去年11月表示，将在今后5年投入约1.279万亿韩元支持国内企业建立电动汽车电池生产设备。这其中包括对大众汽车、宝马等整车企业和化工企业等30多家企业的扶持。法国政府也提出，将在5年内投入约9620亿韩元扶持国内电动汽车电池产业。法国总统马克龙上月在巴黎出席活动时表示，“欧洲企业的电动汽车电池供应100%依赖非欧洲国家并非长远之道”。 欧洲政府的重视及企业积极投入开发，或将给目前在欧洲拥有大量订单的韩国企业带来一定打击。截至去年，LG化学、三星SDI、SK Innovation等韩国电动汽车电池制造企业在欧洲的设备投资规模约1.6万亿韩元，今年在欧总投资将达2.156万亿韩元。去年11月，大众汽车同SK Innovation签订供应合同，欧洲目前是韩国电动汽车电池制造企业的最主要客户之一。 韩国电动汽车电池企业相关人士表示，欧洲整车企业短期内或许很难投入生产，但目前中国的宁德时代也计划扩大在德国的生产工厂，竞争激化已给韩国企业带来了一定的压力。韩国银行（央行）24日发布的《EU电动汽车市场的中长期发展方向及启示》报告指出，“韩国应在电动汽车电池、信息技术等拥有较强竞争力的产业上，积极摸索产业发展方向”。 【图片来源 网络】

随着欧洲环保法规愈发严格、电动汽车市场迅速扩张以及中国品牌强势崛起，现代汽车与起亚今年在欧年度销量预计继去年之后再度下滑。两家公司计划明年推出欧洲专属车型，加强本地化战略以重振销售。 据欧洲汽车制造商协会（ACEA）27日数据，今年1至10月，现代汽车和起亚在欧洲共售出87.9479万辆汽车，同比减少2.8%。其中，现代汽车售出44.3364万辆，同比减少1.5%；起亚售出43.6115万辆，同比减少4.1%。去年两家公司在欧销量约106万辆，为2020年以来首次出现减少，按照趋势可能连续两年下滑。 欧洲汽车市场今年在碳排放管控加强等政策推动下，整体呈现以电动汽车为中心的增长势头。1至10月欧洲汽车销量总计1102.514万辆，同比增长1.3%。从能源类型来看，纯电动增长26.2%，插电式混合动力增长32.9%，混合动力增长14.2%，汽油下降18.9%，柴油下降24.1%。其中10月纯电动销量同比增长高达32.9%。 业内人士指出，欧洲监管机构遏抑内燃机车、扶植电动汽车，加上产业结构重组等因素共同作用，导致欧洲电动汽车市场迅速膨胀。车企也在加速调整产品结构，以应对法规要求。 现代与起亚电动汽车销量维持两位数增长，但在中国品牌强势进入与欧洲本土品牌扩张电动汽车产品之间背腹受敌，市场空间受到挤压。今年1至10月现代与起亚在欧洲的市场份额为8%，较去年同期下降0.4个百分点；10月单月份额降至7.5%。 电动汽车表现则相对亮眼。现代汽车电动车型累计销量6.6747万辆，同比增长47.6%；起亚电动车型累计销量8.6414万辆，同比增长56.2%。其中，小型电动汽车贡献显著。起亚EV3今年在欧销售5.5285万辆，为两家公司电动汽车中销量最高车型，位列上半年欧洲电动汽车销量排行第六。 竞争对手中，中国最大电动汽车厂商比亚迪（BYD）今年在欧销售13.839万辆，同比暴增285%，市场份额从0.5%升至1.6%。上汽集团（SAIC）在欧销售25.025万辆，同比增长26.6%，份额从1.7%增至2.2%。 为扭转下滑趋势，现代与起亚计划明年推出专为欧洲研发并在欧洲生产的电动车型。现代汽车明年发布艾尼氪（IONIQ）3，起亚推出EV2，均为本土化战略车型。起亚还计划扩大EV4掀背版等车型在欧洲的本地生产。此外，捷尼赛思GV60 Magma等高性能电动车上市，以及参与汽车赛事，也成为推动欧洲销售增长的助力。 起亚今年2月公开的EV2概念车型【图片来源 起亚】