亚州经济数据库 现代汽车集团正以其环保车竞争力为基础，力争成为全球汽车制造商的领头羊。由于特朗普政府取消了电动车补贴，美国正迎来混合动力（HEV）的重大转型，现代汽车集团计划通过HEV供应链的优势缩小与丰田集团的差距。同时，在环保法规日益严格的欧洲，现代汽车集团将加强以电动车（EV）为中心的产品组合。现代汽车集团董事长郑义宣提出了将“危机转化为机遇”的生存策略，计划通过快速响应当地需求来增强竞争力。 根据相关行业消息，位于美国乔治亚州布赖恩县埃拉贝尔的现代汽车集团美洲工厂（HMGMA）已开始生产HEV车型。首款车型是去年在美国销售了6.3万辆的起亚斯포提奇HEV，后续将逐步扩大到在美国市场上受欢迎的HEV车型，如现代的途胜、圣达菲、帕里塞德，以及起亚的嘉华和特鲁拉德。HMGMA最初是作为电动车专用工厂建设的，但根据当地供应链的变化，已转型为可以生产HEV的混合生产模式。 随着HMGMA开始生产混合动力车辆，年产量将从30万辆提升至50万辆。为此，工厂将于9月开始实施两班制，并计划到年底再增加2000名员工，使员工总数翻倍。HMGMA首席运营官米布伦特·斯特夫在当地媒体上表示：“我们能够同时生产EV和HEV，计划额外生产50万辆。” 现代汽车和起亚去年在美国的销售总量为183万6172辆，其中HEV的销量同比增长48.8%，达到33万1023辆。由于去年9月《通货膨胀削减法案》（IRA）的废除，美国市场正在快速进行“EV→HEV”的结构性转型。实际上，从去年第四季度到今年第一季度，美国的HEV销量约为65万辆，同比增长10%，而同期的EV销量则下降了8%，约为45万辆。 去年，丰田在美国销售了118万3248辆HEV，而现代汽车集团则销售了33万1023辆。两者的销售差距超过85万辆，丰田集团占据绝对优势，但现代汽车集团凭借快速的增长速度和供应链优势，正在逐渐提升市场存在感。实际上，现代汽车集团去年的增长率（48.8%）远超丰田集团（17.6%）。 业内人士表示：“丰田在美国HEV转型的快速步伐中，供应链未能跟上，导致RAV4等热门车型出现瓶颈，需求大量流失。”他指出，丰田HEV所使用的电池和半导体仍高度依赖亚洲供应链，而现代汽车集团已在北美建立了电池工厂和EV·HEV混合生产基地，因而在应对美国政策方面反应较慢。 现代汽车集团计划在今年将美国HEV的销售量提升至55万辆，凭借相较于丰田更灵活的HEV供应链作为竞争优势。现代汽车将通过全新改款的帕里塞德、圣达菲和伊兰特等车型贡献30万辆销量，而起亚则通过第二代特鲁拉德和增加的塞尔托斯等车型贡献25万辆。高端品牌Genesis也将在今年大幅扩充HEV产品线。 业内人士指出：“要打破现代汽车在美国市场上‘混合动力=丰田’的固有印象，不仅需要提供燃油经济性好的车型，还需在独特的续航延长电动车（EREV）和当地消费者偏好的大型车细分市场展现出卓越的竞争力。”他强调，尤其在特朗普第二任期内，产品、供应链和零部件本地化的能力都将变得至关重要，因此现代汽车集团需要同时推进美国生产的稳定性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

何塞·穆尼奥斯在2026年塞马福世界经济未来移动出行会议上发言 现代汽车集团总裁何塞·穆尼奥斯表示，计划在美国推广IONIQ 5自动驾驶汽车。随着电动汽车向混合动力和氢能的转变，技术扩展包括自动驾驶和机器人技术。根据现代汽车集团消息，何塞·穆尼奥斯在华盛顿D.C.的塞马福世界经济会议上宣布了这一战略方向。塞马福世界经济是由全球数字媒体塞马福主办的经济会议，吸引了企业高管和政策制定者参与，讨论金融、贸易、人工智能、能源和移动出行等议题。穆尼奥斯强调自动驾驶技术的商业化，提到在旧金山运营的Waymo服务和在拉斯维加斯的Motional机器人出租车，表示IONIQ 5自动驾驶汽车在美国的推广潜力。现代汽车集团通过Motional进行商业服务运营和技术开发，利用机器人出租车的数据提升自动驾驶技术，并将其扩展到个人车辆。电动化战略从单一电动车转向多元化结构。穆尼奥斯表示，集团在美国乔治亚州建设的现代汽车集团美洲工厂将生产混合动力汽车。氢能业务也在扩大。穆尼奥斯指出，随着氢燃料电池技术的进步，效率和性能提高，运营成本降低，并在物流领域应用氢电动卡车。未来移动出行基础设施方面，穆尼奥斯提到车辆与建筑、车辆之间的通信扩展将提高交通效率，并探讨氢燃料电池电动垂直起降机和无人机等新型交通工具的可能性。在人工智能和机器人领域，穆尼奥斯强调生产力导向，提到波士顿动力的人形机器人“Atlas”可能用于生产现场，扩大机器人在高难度工作中的应用。穆尼奥斯明确表示，机器人不是替代劳动力的手段，而是为了改善工人生活，提高生产力，降低成本，改善质量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Boulder 【经济日报】现代汽车在北美市场扩展产品组合，正式宣布进军基于车身框架的皮卡市场，以多元化其盈利结构。4月1日，现代汽车在美国纽约的雅各布·贾维茨会展中心举办的“2026纽约国际车展”上，首次全球发布了“Boulder”概念车。该车型是为未来中型皮卡设计的概念车，由现代汽车美国设计中心主导开发。现代汽车通过这款车型展示了车身框架结构，意在从以单体车身为主的SUV阵容扩展到注重载重和牵引性能的北美皮卡市场。车身采用直线比例、高离地间隙、37英寸泥地轮胎、牵引钩和双向开启尾门等适合越野的设计。设计还考虑了接近角、离去角、通过角和涉水性能，并配备实时越野导航系统和反光材料以提高夜间识别度。为了提高装载和工作便利性，采用了电动下降尾门窗和对开门结构。内饰设计考虑了户外活动和工作环境，采用多功能结构，如折叠托盘桌，并保留物理按钮和旋钮以便操作。耐磨材料用于需要耐用性的部位。现代汽车CEO何塞·穆尼奥斯提到车身框架车辆在美国市场的象征性，并表示将在中型皮卡市场展开竞争。北美地区CEO兰迪·帕克也提到美国销售增长趋势，并表示将继续扩大当地市场战略。现代汽车在北美市场扩展产品线的同时，也在推进电动化战略。计划到2030年将混合动力车型扩大到18种，并在明年增加增程型电动车（EREV）。这被解读为应对电动车需求波动，同时通过调整产品组合来保护盈利能力。Boulder的发布标志着现代汽车正式进入此前份额较低的皮卡细分市场。此前，现代通过跨界车型“Santa Cruz”满足部分需求，但传统车身框架皮卡未纳入其阵容。在北美市场，皮卡被视为结合高平均售价和选项扩展性的核心利润来源，福特、通用、丰田等主要厂商在该领域保持强大影响力。现代汽车进入该市场后，有望在现有SUV和电动化结构之外，进一步拓展盈利基础。此外，现代汽车在纽约车展上同时展示了电动车、混合动力车、越野车和高性能车，强调了涵盖动力系统和车型级别的产品组合。通过同时展示IONIQ系列、混合动力车型、XRT越野系列和N品牌车型，提出了扩大市场应对范围的战略。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车总部大楼 美国电动车市场上，现代汽车的车型销售差距扩大，电动车战略可能调整。艾尼氪5销量上升，但艾尼氪6等车型销量骤降，市场需求从轿车转向SUV。在中国比亚迪低价电动车攻势扩展至欧洲和新兴市场之际，现代汽车可能调整美国市场的电动车和小型SUV阵容。据汽车业界和外媒报道，现代汽车正在印度道路上测试小型电动SUV。一些外媒将该车型视为现代汽车的入门级电动车项目，可能命名为“艾尼氪1”，但名称尚未确认。现代汽车战略调整的背景是美国电动车销售趋势。现代汽车美国分公司数据显示，今年2月现代汽车在美销量为65,677辆，同比增长6%，创下2月历史新高。整体销量增加，但电动车销售呈现车型差异。艾尼氪5销量为3,329辆，同比增长33%，而艾尼氪6销量为229辆，下降77%。同月，起亚EV6销量为600辆，下降53%，EV9销量为819辆，下降40%。这一销售趋势显示美国电动车市场需求结构变化。SUV电动车如艾尼氪5销量增加，而电动轿车表现不佳。美国汽车市场以SUV为主的结构也有影响。美国能源部数据显示，2023年美国电池电动车销售中，SUV占比53%，其中小型SUV占最大销售比例。小型电动车需求也存在。国际清洁交通委员会（ICCT）数据显示，1至9月美国轻型电动车销量超过120万辆，但小型SUV中具价格竞争力的车型有限。在这种市场结构下，现代汽车开发小型电动SUV的可能性受到关注。外媒和汽车专业媒体报道，现代汽车在印度道路上测试小型电动SUV。测试地点在印度也与市场战略相关。印度和东南亚市场价格敏感，小型SUV需求高。现代汽车可能在该车型上取得成本竞争力后扩展至其他市场。中国电动车企业的价格竞争也是变量。比亚迪以小型电动车海豚和小型SUV阿托3为中心扩大在欧洲和东南亚的销售。比亚迪去年纯电动车销量约226万辆，同比增长27.9%。比亚迪乘用车目前未在美国市场销售。美国政府对中国电动车征收高关税，限制了市场进入。尽管如此，比亚迪在欧洲和新兴市场通过低价电动车战略扩大市场份额，对全球整车企业构成价格竞争压力。现代汽车的电动车发布战略也与此趋势相关。现代汽车在过去5年内陆续推出艾尼氪5、艾尼氪6、新款科纳电动、Inster、艾尼氪9等电动车型。但其中大部分为中型以上车型，与全球整车企业相比，现代汽车的普及型电动车阵容有限。除Inster外，现代汽车专用电动车阵容主要为中型跨界车、轿车和大型SUV。美国政策环境也被视为影响电动车市场的因素。电动车税收抵免政策结束后，消费者感受到的电动车购买价格负担增加。价格竞争力变得重要，可能会增加对价格相对较低车型的关注。业内人士表示，“如果现代汽车考虑小型电动SUV，这不仅是简单的阵容扩展，而是应对美国电动车需求结构变化的战略。美国市场SUV占比高，价格竞争力重要，普及型电动车的作用可能会增加。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。