一项调查显示，今年液化天然气（LNG）运输船订单预计将达100至150艘，韩国造船业对大量承接订单的期待明显上升。分析指出，LNG运输船是韩国造船业的主要船型，且作为竞争国的中国造船厂船坞趋于饱和，预期大量订单将流向韩国。若综合考虑船价，这一市场规模最高可达约54万亿韩元（约合人民币2601亿元）。 据英国造船海运分析机构克拉克森研究8日发布的数据，今年全球LNG运输船新订单规模预计为115艘。随着新LNG项目持续扩大，潜在运输需求增加以及老旧船舶更换需求，规模将进一步扩增。 去年LNG运输船市场受船价高企推高船东负担、主要LNG项目最终投资决定（FID）推迟等因素影响，整体表现低迷。韩国三大造船企业——HD韩国造船海洋（7艘）、韩华海洋（13艘）和三星重工业（11艘）全年合计承接订单仅31艘。 不过，随着以美国为中心的主要LNG项目FID陆续敲定，业界普遍预计今年起LNG运输船订单将明显扩大。以去年17.4万立方米级LNG运输船单价约2.5亿美元计算，今年相关订单规模或最高达375亿美元。 Daol投资证券指出，计划于2029年投产的LNG项目规模约为年产5650万吨（56.5MTPA）。按照每新增100万吨产能通常需要配备2艘LNG运输船计算，预计需约110艘新船。 韩国造船企业自去年下半年起已开始陆续宣布LNG船接单消息，提前进入“热身”状态。HD韩国造船海洋近日宣布，以1.4993万亿韩元的价格承接4艘20万立方米级LNG运输船订单。韩华海洋上月以2.5891万亿韩元的价格承接7艘LNG运输船订单。同月三星重工业以7211亿韩元的价格承揽2艘LNG运输船。 由于LNG运输船对技术要求极高，是韩国造船业主推船型。业内普遍期待，今年大部分新增订单将流向韩国造船企业。 iM证券研究员金贤锡（音）指出，目前中国仅在本国资本参与的LNG项目中取得接单成绩，尚未出现全球航运公司向中国下单的动向，加之美国贸易代表办公室（USTR）对中国的制裁因素，韩国在LNG运输船领域的优势在短期内仍将延续。 HD韩国造船海洋建造并交付的超大型LNG运输船 【图片来源 韩联社】

尽管今年全球造船市场新船订单规模同比大幅缩水，但以“三巨头”为首的韩国造船企业成绩仍可圈可点。去年一度跌至20%以下的订单份额今年有望重新回升至20%以上。 据英国造船海运分析机构克拉克森研究28日发布的数据，今年1至11月，全球造船市场累计新接订单量为4499万修正总吨（CGT），同比减少37%。其中韩国船企共承接1003万修正总吨，虽同比下降5%，但与主要竞争对手中国船企接单量同比剧减47%相比，表现超出预期。 去年韩国船企接单量为1098万修正总吨，市场份额跌至17%，创2016年后最低水平。韩国造船业支柱的三大船企今年整体表现稳健，美国通过提高港口费用等方式牵制中国造船业，部分订单转向韩国，是重要因素之一。 全球最大造船企业HD韩国造船海运今年截至目前已累计承接订单181.6亿美元，完成年度目标（180.5亿美元）的100.6%。虽然较去年209.2亿美元的接单规模缩水约13%，但这主要源于船坞产能饱和后的选择性接单战略挑战。HD韩国造船海洋自2021年后已连续5年达成年度接单目标。 韩华海洋今年已承接20艘超大型原油运输船（VLCC）、13艘液化天然气（LNG）运输船，累计金额达98.3亿美元，超过去年全年的89.8亿美元。 三星重工业今年已承接9艘液化天然气运输船、9艘穿梭油轮、2艘乙烷运输船、9艘集装箱船、11艘原油运输船以及1座海洋生产设施预备作业合同在内的订单，总金额74亿美元，随距离全年98亿美元的订单目标仍有距离，但后续仍有海洋基建项目接单的可能性，预计全年业绩向好。 造船业相关人士表示，去年在中国低价抢单攻势下表现低迷的韩国船企，今年在美国对中国造船业实施制衡措施的背景下明显回暖。随着全球造船业“超级周期”（Big Cycle）有望于明年重启，叠加美国《通胀削减法案》（IRA）等政策带来的“美国制造回流”效应，韩国船企的增长动能或将进一步加强。 三星重工业日前与大洋洲地区船东签订2艘液化天然气（LNG）运输船建造合同，计划在2029年3月前分批交付。【图片提供 韩联社】

一项调查显示，随着高附加值液化天然气（LNG）运输船订单增加，韩国三大造船公司——HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工第三季度营业利润总额有望突破1.5万亿韩元（约合人民币75.2亿元）。据造船业界21日消息，三星重工于23日公布第三季度业绩，韩华海洋与HD韩国造船海洋分别将于27日和下月底公布。 韩国金融信息企业FnGuide发布数据显示，今年三大造船企业第三季度营业利润总额预计约为去年同期的三倍。其中，HD韩国造船海洋预计达9329亿韩元，韩华海洋与三星重工分别为3496亿韩元和2175亿韩元。值得注意的是，韩华海洋增幅高达1265%，HD韩国造船海洋和三星重工则分别为134%和81%。 分析认为，营业利润大幅增长主要得益于船企主动选择承接高附加值船舶订单。其中，LNG运输船价格最高可达传统集装箱船的两倍以上，盈利能力突出。目前，HD韩国造船海洋子公司HD现代重工与韩华海洋的LNG船销售额占比均已突破70%和60%。三星重工业也于今年8月获得价值2万亿韩元的6艘LNG船订单。 随着环保船舶需求持续增长，三大船企盈利能力有望进一步提升。数据显示，第二季度HD韩国造船海洋营业利润率达12.9%，韩华海洋为13.4%，三星重工业达7.6%。业界预测，随着LNG船销售比重持续扩大，盈利结构将持续优化。 在业绩向好的同时，新订单量有所减少。截至目前，HD韩国造船海洋累计获得93艘订单，价值123.7亿美元，韩华海洋32艘（63.2亿美元），三星重工业27艘（50亿美元），分别仅完成年度目标的68.5%、71.3%和51%，因此在第四季度获得大订单成关键动力。造船业界透露，目前多个大型项目已在第四季度排上日程，达成年度目标的可能性较大。 韩美造船合作项目“让美国造船业再次伟大”（MASGA）也成为三大船企发展的新动能。HD韩国造船海洋计划在12月完成HD现代重工与HD现代尾浦造船合并后，正式进军全球市场，韩华海洋则扩大被誉为MASGA象征的费城造船厂的相关合作。然而，中国反制措施为MASGA合作带来不确定性。近期中国政府为应对美国对华制裁，将包括费城造船厂在内的韩华海洋五家美国子公司列入制裁名单。业界认为，虽然中方制裁暂未造成实质影响，但需警惕中美矛盾蔓延导致造船业供应链不稳定等风险。 业内人士表示，中国商务部制裁不会立即产生重大影响，但若中国通过《反外国制裁法》扩大制裁范围，导致核心零部件供应受阻，制裁影响可能会扩散至整个造船与国防产业。 在韩华海洋巨济造船厂建造中的船舶 【图片来源 韩联社】

当地时间26日，韩国总统李在明在白宫结束韩美首脑会谈后，前往费城参观韩华造船厂，并出席美国海事局订购的国家安全多用途船“缅因号”命名仪式。 李在明在致辞中表示，韩美造船合作不仅有助于美国海洋安全，同时推动美国造船业复兴，成为双方实现“双赢”的重要契机。他强调，通过“让美国造船业再次伟大（MASGA）”项目，韩美同盟进一步拓展为涵盖国防、经济、技术的全面战略同盟。 李在明指出，费城造船厂曾经在二战和朝鲜战争中发挥重要作用，如今在韩华的投资下焕发新生，吸引众多美国青年投身造船业。他表示，相信韩美携手能够重现“造船奇迹”。 韩华集团去年收购美国费城造船厂，这是韩国造船企业首次在美国落地投资。目前，该厂已承接五艘美国国家安全多用途船订单，总额约3亿美元，当天命名的“缅因号”是其中一艘。 当地时间26日，韩国总统李在明访问位于美国费城的韩华造船厂，并出席美国国家安全多用途船“缅因号”命名仪式。【图片来源 韩联社】