工厂核心产品为燃料电池系统中的关键部件EGA（发电组件）。约400片EGA叠加可形成燃料电池堆，再结合空气与氢气供应系统等，构成完整的燃料电池系统。产线采用类似半导体工艺的洁净室标准，保持高水平清洁度，并通过人脸识别、金属探测等措施确保安全。工厂涉及氢气，因此设有独立防爆设施和氢气探测系统，符合中国最高等级安全标准。
生产完成后，燃料电池需经过3小时以上的模拟运行测试，包括不同速度、负载和加速环境，以验证耐久程度和各种性能。工厂自动化率超过九成，但最终检验依旧由人工完成，并把全过程数字化存档，以便售后追溯。
现代选择在中国布局氢能工厂，原因在于中国已经成为全球最大的氢气生产和消费国。去年全年中国氢气消费总量超过3650万吨，主要用于化工行业，但交通、储能和发电等新兴领域应用潜力巨大。燃料电池汽车方面，中国累计普及规模已达2.8万辆，仅次于韩国。
中国的氢能基础设施建设同样领先。截至去年年底，中国已经建成384座加氢站，超过韩国和日本，居全球首位。根据规划，今年年内全国加氢站数量预计达到1264座，2035年燃料电池汽车累计普及目标为100万辆。去年，中国还颁布《能源法》，首次把氢气纳入国家能源体系，显示出系统推动氢能产业的决心。
与韩国和日本注重乘用车不同，中国优先发展公交车、物流车、环卫车等商用车市场，补贴发放也基于车辆运行里程，而非购车环节。因此，企业需要与地方政府及国有企业紧密合作。广州市政府正在推动商用车电动化转型，现代已在当地销售约500辆燃料电池汽车，累计运行里程超190万公里，现代还计划在中国设立研发中心，推动更多示范应用。
与此同时，中国本土企业在政府扶持下迅速崛起。今年第一季度，中国厂商在全球燃料电池汽车市场占有率达56.5%，销量同比增长45%。目前，中国主要零部件的本地化率接近85%，凭借30%以上的价格优势，已经在商用车领域形成强大竞争力。
中国的优势还在于政策的持续性与集中度。自2022年发布《氢能产业发展中长期规划》以来，国家相继出台产业标准和法律法规，为氢能发展奠定制度基础。外界普遍认为，中国正在复制电动汽车产业的成功路径，把氢能作为下一步战略重点。
现代汽车在广州建设燃料电池工厂，既是全球战略的延伸，也是对中国氢能市场潜力的回应。随着中国企业的快速追赶和政策推动，全球氢能产业竞争逐渐进入关键阶段。现代汽车集团能否通过本地化与技术创新保持优势，可能直接影响未来在全球新能源格局中的地位。
现代汽车氢能燃料电池系统【图片来源 现代汽车】
