韩国家庭贷款本息偿还压力已连续七个季度下降，显示家庭债务负担正在稳步缓解。国际清算银行（BIS）16日公布的数据显示，截至今年第二季度末，衡量家庭平均收入相对债务负担的总负债本息偿还比率（DSR）为11.4%，创自2020年第四季度（11.3%）以来约五年的最低水平。 BIS统计显示，韩国家庭DSR在2023年第三季度末曾达到12.3%，创自1999年相关统计以来的新高，此后已连续七个季度下降。分析认为，尽管家庭债务总量仍在增加，但收入增长、贷款利率下降以及偿还结构调整等多重因素共同作用，使家庭债务负担比例得以下降。 与其他国家相比，韩国家庭DSR高于美国（8%）、英国（8.7%）、日本（7.7%），低于挪威（21.1%）、澳大利亚（16.3%）、加拿大（13.9%），在BIS统计的17个国家中排名第七。预计今年下半年，随着家庭债务增速放缓、基准利率连续第四次维持不变以及市场利率上升，DSR可能受到一定影响。 另一方面，用于衡量经济规模相对于家庭和企业信用风险的信贷缺口（credit gap）在今年第二季度末为-5.7个百分点。BIS指出，信贷缺口为负意味着民间信贷占国内生产总值（GDP）的比重低于长期趋势，显示过度信贷正在回归正常。自疫情期间的2021年第一季度末创下15.6个百分点的历史高位以来，韩国信贷缺口持续下降，今年第二季度末降至约19年来最低水平。 值得关注的是，今年第二季度末，家庭债务占GDP的比重略升至89.7%，为三年来首次回升；非金融企业债务比重则下降至110.8%；政府债务占比连续两季度刷新历史最高纪录，达到47.8%。 首尔城东区一处住宅小区【图片来源 韩联社】

随着李在明政府持续强调“包容性金融”，对弱势群体与小商户的保护力度也进一步提升。然而，在扩大救助范围的同时，金融机构的责任与负担也随之加重。 根据李在明政府此前公布的政策纲领，政府提出一系列金融改革方向，包括严厉打击金融犯罪、杜绝金融机构将责任转嫁给消费者、推进金融制度现代化、减轻小商户的债务负担、大幅降低贷款本息偿还压力、扩大包容性金融，以及强化对善意债务人的保护等。 其中，最受关注的政策之一，是为新冠疫情期间受损的个体工商户和小微企业提供债务调整，帮助减轻债务负担，降低企业倒闭风险。政策覆盖对象为2020年新冠疫情暴发至2024年紧急戒严期间遭受经营损失的个体经营者与小微企业。 为支持这一群体偿还债务，政府于今年10月1日正式启动所谓的“坏账银行”（Bad Bank）——“新起步基金”。该基金将收购超过7年未偿还、金额在5000万韩元（约合人民币24万元）以下的个人不良债权，收购总规模达16.4万亿韩元。部分债权将被直接核销或大幅减免，政府预计将有113.4万人受益。 据金融委员会近日消息，截至目前，“新起步基金”已从17家银行收购3.7万人的逾期债权（5140亿韩元）；从10家人寿保险公司收购7000人、535亿韩元；从大型房贷公司收购1.9万人、1456亿韩元；从存款保险公司收购1.5万人、603亿韩元。债权一旦被收购，催收将立即停止。对领取基本生活补助金等弱势群体而言，无需额外审查即可直接减免；若被认定为“偿付能力不足”，则实施债务调整。 值得一提的是，政府启动“新起步基金”后，韩国商业银行的资金负担也随之加重。根据国民力量党议员金宰燮提供的数据，包括KB国民银行、新韩银行、韩亚银行、友利银行、NH农协银行在内的五大商业银行需承担2381.7亿韩元，占分担金总额的66.2%。 分银行来看，KB国民银行承担最多，为562.1亿韩元（15.6%）；其后依次为韩亚银行（535.9亿韩元、14.9%）、新韩银行及友利银行（各497亿韩元、13.8%）、NH农协银行（290亿韩元、8.1%）。 金融委员会数据显示，金融机构需向基金出资4400亿韩元，其中，商业银行承担3600亿韩元（81.8%）；信用卡公司承担300亿韩元；人寿及财产保险公司承担200亿韩元；储蓄银行承担100亿韩元。 引发争议的是，持有最多不良债权的放贷公司参与度极低。放贷公司目前持有的逾期债权规模高达6.7万亿韩元，在金融机构中居首，远高于信用卡公司（1.9万亿韩元）、商业银行（1.23万亿韩元）等。 对此，业内批评指出，持有最大规模不良债权的放贷公司参与不足，将使整个救助机制“名不副实”。业内人士表示：“政府无法提高债权收购价格，因此只能继续劝说放贷公司参与。若放贷公司拒绝，将难以回应外界对实效性的质疑。” 与此同时，韩国社会对债务调整的反对声音日益增多。不少网友批评称“违背公平原则”“辛苦还债的人成了冤大头”“为了还贷款，我削减孩子补习费、兼职三份工作，完全反对无条件减免”。 金融界也对公平性、制度漏洞、金融机构负担等问题表达担忧，并认为坏账银行的长期效果仍待观察。业内人士指出：“比起一次性的减免,更关键的是之后12至24个月的管理机制。必须建立能根据收入变化自动调整偿还计划的制度安排。” 10月1日，“新起步基金”启动仪式在位于首尔中区的新闻中心举行。【图片提供 韩联社】

据彭博社20日报道，中国电动汽车企业比亚迪（BYD）通过推迟向供应商支付货款来掩盖债务增长问题。报道称，快速发展的企业利用债务推动增长并不罕见，但曾经预测房地产企业恒大集团债务问题的中国香港沽空机构GMT Research指出，比亚迪似乎对供应链融资上瘾，动向值得关注。 在去年创下1286万辆销量的中国电动汽车市场中，比亚迪以427万辆的销售成绩占据33%的市场份额，位居第一。比亚迪销量在短短五年内激增约20倍，远超特斯拉，但比亚迪似乎通过推迟支付供应商货款来填补资金缺口，而非增加债务。 GMT本月10日发布报告显示，如果把因出售或借贷而从资产负债表中剔除的应收账款重新纳入计算，并把超过90天期限的应付账款调整为债务，截至去年6月底，比亚迪的净债务高达3230亿元人民币。目前官方公开的去年同期净债务仅为277亿元人民币。对此，比亚迪方面拒绝发表立场。 GMT分析师奈杰尔·史蒂文森（Nigel Stevenson）指出，无论结构如何，这显然是一种融资或隐藏债务的方式，比亚迪通过巧妙的方法把这部分债务表现为营运资本的一部分。 在竞争愈发激烈的中国电动汽车市场中，隐藏债务的存在让投资者更难评估比亚迪的真实财务状况。中国汽车企业之间价格竞争激烈，小型企业正在遭遇淘汰，而大型企业的市场份额则逐步扩大。 GMT特别关注的是，比亚迪的其他应付账款从2021年底的413亿元人民币激增至2023年底的1650亿元人民币，但有关该项明细的信息严重不足。相比之下，吉利汽车的应付账款从2021年的574亿元人民币仅增至2023年的874亿元人民币。此外，吉利还详细公开其他应付账款中的债务与支付对象。 彭博社引用史蒂文森的分析称，比亚迪的财务报表中可能包含供应链融资。也就是说供应商如果想要早日收到货款，可能需要给出折扣或手续费，否则就要等待较长的付款周期。 比亚迪的债务披露方式并未违反会计规定，但美国会计准则（GAAP）和国际财务报告准则（IFRS）修订后，要求披露供应链融资对债务、现金流和流动性风险的影响，以便全面评估企业财务状况。 彭博社数据显示，2023年比亚迪支付供应商货款的平均周期长达275天。中国汽车行业整体付款周期延长，但比亚迪远超其他国家汽车企业45至60天的平均水平。相比之下，特斯拉的付款周期通常在90天以内。 16日，在仁川举行的中国比亚迪乘用车品牌上市新闻发布会上，比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲正在介绍产品。【图片来源 比亚迪韩国】

1日，在首尔路边电线杆上张贴的贷款广告。【图片来源 韩联社】 国民力量党议员姜旻局于20日从金融监督院获取的资料显示，截至今年8月底，韩国信用卡贷款中逾期1个月以上未偿还的金额达1.483万亿韩元（约合人民币74.5亿元）。自2022年以来，韩国信用卡贷款逾期规模持续攀升，预计今年将创历史新高。 数据显示，信用卡贷款逾期未还金额从2021年底的7180亿韩元上升至2022年底的8600亿韩元，2023年底进一步增至9830亿韩元，去年底则跃升至1.094万亿韩元。截至今年8月底，该数值已攀升至1.483万亿韩元，在四年间增长超过一倍。与去年8月底的1.372万亿韩元相比，仅一年内就增长了约8%。 同期，韩国信用卡贷款总规模从44.665万亿韩元小幅上升至44.785万亿韩元，增幅仅为0.3%。在贷款总量基本持平的情况下，逾期金额的急剧上升导致整体逾期率显著提高。2021年底的信用卡贷款逾期率为1.9%，2022年底升至2.2%，2023年和2024年底均为2.4%，而截至今年8月底，该比率已上升至3.3%。 姜旻局指出，由于银行贷款门槛提高，部分信用能力较弱的借款人转向卡贷方式筹措资金，这可能成为影响信用卡公司健全性的潜在风险因素。金融监管机构应对信用卡公司加强不良债权处置与管理指导。