在京畿道平泽港等待出口的汽车。【图片提供 韩联社】 一项调查显示，在过去七年间，韩国主要出口品目的竞争力呈分化态势。钢铁和机械领域的出口竞争力有所下滑，而汽车与半导体产业的竞争力则有所提升。 韩国银行（央行）于16日发布的《主要品目出口竞争力评估》报告指出，尽管面临美国加征关税等贸易环境不利因素，去年韩国出口额仍实现3.8%的同比增长，首次突破7000亿美元。然而，报告同时指出，韩国出口的全球市场份额自2018年起呈持续下降趋势。 央行对2018年至2024年主要出口品目的产品竞争力与市场竞争力进行分析结果显示，钢铁和机械自2018年以来在两方面均出现下滑。钢铁行业因中国产能扩张及房地产低迷导致供给过剩，低价中国产品大量涌入全球市场；机械领域则受到中国通用机械低价出口的冲击，削弱了韩国产品的竞争优势。 化工产品方面，虽然一度受中国石化装置扩建及美国页岩气副产品普及的影响，但通过提升差别化产品比重，整体竞争力得到显著改善。然而，在对华市场竞争力方面，随着2022年后中国在电池材料等领域的自给率大幅提高，韩国相关产品竞争力呈下降趋势。石油制品则得益于国内炼油企业设备升级，自2022年起产品竞争力明显增强，近期主要出口市场需求也逐步回暖。 汽车产业在此期间因海外生产扩大导致市场竞争力有所减弱，但产品竞争力改善尤为明显。韩国汽车企业通过高端品牌建设与品质提升，持续拓展产品矩阵并推出多元化新能源汽车，推动2022至2024年间竞争力显著提升。 半导体领域，韩国存储器企业在高带宽存储器（HBM）、DDR5等高附加值产品的研发与商业化方面领先于竞争对手，带动产品竞争力实现跨越式发展。然而在2022至2024年间，以中国和东南亚为中心的市场竞争力出现下滑，主要源于中国企业在政府政策扶持下扩大存储器量产规模，并以通用型产品逐步占领市场。 央行在报告中指出，针对钢铁、化工等竞争力下滑的品目，应通过持续推进结构调整，聚焦技术升级与高附加值转型；对于半导体、汽车等优势产业，则需加大研发支持与技术安全保障，以巩固领先地位。同时，政府为应对贸易保护主义，应通过扩展自由贸易协定（FTA）等贸易网络，降低通商成本，为企业提升市场竞争力提供有力支撑。

一项调查显示，今年韩国汽车出口预计出现五年来首次下滑。在全球汽车厂商加快推进海外本地化生产、美国关税政策长期化背景下，明年汽车出口或继续承压。 据汽车业界3日消息，韩国汽车移动产业协会（KAMA）预测，今年韩国汽车出口量在271万至272万辆之间，较去年278.2612万辆减少约2.3%至2.6%。今年1至10月累计出口量为225.4777万辆，KAMA预测剩余两个月的月均出口量约为23万辆。韩国汽车出口量出现下降，这是自2020年疫情爆发后时隔五年的首次回落。 韩国汽车出口量自2019年240.1382万辆降至2020年的188.6683万辆后，连续三年回升，2021年为204.0572万辆、2022年230.0333万辆、2023年升至276.6271万辆。 不过，由于出口量统计以新车为准，与包含二手车的出口额统计有所差异。预计今年1至11月汽车出口额将达660.4亿美元，创历史新高。KAMA相关人士指出，今年汽车出口额中二手车占比已升至约10%至11%。即便新车出口减少，二手车仍能起到一定辅助作用。 此次出口下滑主要由于韩国最大汽车出口市场——美国的出口减少导致。今年1至10月韩国对美汽车出口为110.746万辆，占总出口的49.1%，同比减少7.9%。尽管对欧盟（7.7%）、中南美（13.6%）、非洲（25.5%）等部分地区出口有所增加，但仍不足以弥补对美出口的下滑。分析认为，对美出口减少与现代汽车加大美国本地生产规模密切相关。 现代汽车集团今年3月启用其在美国的第三处生产基地佐治亚州Metaplant America工厂（HMGMA），截至10月已在当地生产5.3194万辆汽车。现代汽车集团计划将该厂产能从目前的年产30万辆提升至50万辆，以进一步扩大当地生产比重。 然而，业内担忧美国关税政策及保护贸易主义长期化，从而对韩国汽车出口构成更大压力。根据韩美贸易协议，韩国汽车对美关税从25%降至15%，虽有一定缓解，但与此前“零关税”环境相比，企业负担依然沉重。若现代汽车与起亚为改善盈利而上调美国销售价格，不排除进一步抑制当地消费需求的可能性。 业内人士指出，今年现代汽车集团为了稳定出口量，不惜承受营利下滑。但明年关税成本势必部分转嫁给消费者，对美出口量存在更大挑战。 此外，美国汽车市场需求放缓同样加剧韩国车企困境。英国市场研究机构GlobalData预测，明年美国乘用车和轻型商用车销量将同比下降0.7%，至1506万辆。 1日，停放在京畿道平泽港的出口车辆。 【图片来源 韩联社】

12日，在京畿道平泽港停放的出口用汽车。【图片来源】 一项调查显示，若韩国对美出口汽车所面临的25%关税税率持续维持，现代汽车集团每年将承担超过8万亿韩元（约合人民币400亿元）的关税成本。同时，考虑到明年美国汽车市场可能整体走弱，业界呼吁应尽快推动关税下调进程。 韩国信用评级机构NICE信用评估于15日发布的《汽车产业评估报告》资料显示，在韩国对美汽车出口关税为25%、而欧盟与日本分别为15%，现代汽车集团年度关税负担预计将达8.4万亿韩元，超过全球四大整车制造商的丰田（6.2万亿韩元）、通用汽车（7万亿韩元）及大众（4.6万亿韩元）。 报告指出，在此关税条件下，现代汽车集团的年度营业利润率预计将从目前的9.7%下降至6.3%，降幅达3.4个百分点，高于丰田（9.7%→8.1%）、通用（8%→5%）以及大众（6%→4.8%）。在关税负担与利润率降幅方面，通用汽车均仅次于现代汽车集团。分析认为，这一情况与承担美国出口业务的通用汽车韩国公司有关，该公司去年向美国出口约42万辆汽车。 若韩国本土汽车能够与日本和欧盟适用一样的15%关税税率，压力将显著缓解。届时，现代汽车集团的关税成本预计可降至5.3万亿韩元，营业利润率也有望回升至7.5%。反之，若今年7月韩美达成的关税下调协议未能落实，现代汽车集团将额外承担约3.1万亿韩元的成本负担。 报告强调，尽管现代汽车集团凭借出色的盈利能力和财务弹性，在短期内尚可部分吸收关税冲击，但若主要竞争企业因享有较低关税而积极采取降价策略，美国市场的竞争格局可能因此发生变化。 此外，有观点指出，考虑到明年美国汽车市场可能面临整体低迷，推动关税下调显得更为迫切。今年以来，受关税导致的价格上涨预期刺激，市场曾出现短期购车需求上升，但随着该趋势逐步减弱，整体销售规模或将回落。报告指出，若主要市场需求萎缩，企业为维持销量而增加补贴支出，将进一步侵蚀汽车制造商的盈利能力。

进入今年以来，韩国汽车出口表现尤为亮眼。据韩国汽车移动产业协会（KAMA）31日消息，今年前两个月，韩国五大整车厂商（现代汽车、起亚、韩国通用、雷诺韩国、KG Mobility）出口额共计103.971亿美元，同比增长9.4%；出口量达到44.1842万辆，同比增长4.8%。 从各家整车厂商来看，现代汽车出口额为46.5503亿美元，同比增长7%，占整车出口总额的44.8%。起亚出口额为41.748亿美元，同比增长39.5%，占出口总额的84.3%。总体来看，现代汽车与起亚的出口总额为88亿美元，占比84.3%。 KAMA分析认为，现代汽车与起亚对出口车辆的类型进行多元化，从而实现良好增长，在出口科纳和伊兰特等小型车的同时，还出售劳恩斯等豪华车和电动汽车。 在其他整车厂商中，韩国通用取得令人瞩目的增长。同期，韩国通用出口额为12.6864亿美元，同比增长73.2%，在五大整车厂商中增幅最大。其主要原因在于旗舰车型雪佛兰的强劲出口。 此外，KG Mobility出口额为2.5534亿美元，同比增长54.7%。雷诺韩国出口额则同比减少59.9%，为8737万美元。 韩国汽车出口今年前两个月突破100亿美元。 【图片提供 韩联社】