2日，停放在京畿道平泽港的出口车辆。 【图片来源 韩联社】 韩美关税安全后续磋商结果文件《联合情况说明资料》（Joint Fact Sheet）发布进程一再推迟，导致韩国汽车行业不确定性持续加剧。尽管双方已就关税问题上达成细节共识，但韩国汽车出口目前仍须承担25%的高额关税，业界普遍担忧关税下调的具体实施时间若进一步延后，将对韩方利益造成不利影响。 据业界11日消息，韩美两国原计划于上月29日于庆州举行的韩国总统李在明与美国总统唐纳德·特朗普首脑会谈后不久共同公布《联合情况说明资料》。据悉，会谈当天双方已就多数细节内容达成一致，并宣布相关文件将在2至3日内公布。然而，截至当前，距离首脑会谈结束已近两周，联合文件仍未发布，韩国车企仍需向美方缴纳25%的汽车出口关税。 自今年7月韩美首次就下调关税达成协议以来，相关措施已推迟三个月未能落实，行业内部疲态日益显现。某整车企业相关负责人表示，尽管政府推动的关税谈判取得了积极进展，业界也对此寄予厚望，但公布时间的不断延迟导致企业负担持续加重。 韩国每月向美国出口汽车规模超过10万辆，关税下调时间越晚，企业所需承担的额外成本就越高。统计数据显示，去年韩国对美国出口汽车总量为143.27万辆，今年前三季度累计出口达100.43万辆，相当于日均约有4000辆韩国汽车被征收高额关税。 现代汽车与起亚今年第三季度分别承担1.8212万亿韩元（约合人民币88.6亿元）与1.234万亿韩元的关税成本。受关税负担加重等因素影响，现代汽车第三季度营业利润同比下降29.2%，起亚则骤降49.2%。 大林大学教授金弼秀（音）指出，对整车企业而言，高关税每延续一天都意味着重大损失，零部件企业所受冲击亦不容忽视。他强调，关税下调措施势在必行，下调关税已是当务之急，应尽快推动相关政策落地，以最大限度减少企业损失。

曾占据韩国整车内需市场四分之一市场份额的三大中型车企——雷诺韩国、KG Mobility（原双龙汽车）和韩国通用，如今存在感正急剧下滑。最新数据显示，这三家车企的合计市场份额已跌至7.25%。分析指出，这一趋势源于三家企业未能适应以混合动力和电动汽车为中心的行业转型。 韩国汽车数据研究机构Carisyou于7日发布数据显示，今年1至10月，韩国乘用车总销量为125.1万辆，其韩国汽车达117.7万辆，进口车为26.3万辆。雷诺韩国（4.4175万辆）、KGM（3.3408万辆）、雪佛兰（1.3105万辆）三家共售出9.07万辆。然而，这三家车企在2016年共售出38万辆，占整体市场的24.4%，雪佛兰售出16.9万辆，KG Mobility与雷诺韩国分别售出10.1万辆和10.9万辆。 但自2018年起，三家销量开始急剧下滑，由此前的30万辆以上降至28万辆，市场份额跌至18.3%。2021年更下降至16.7万辆，2023年首次跌至个位数至8.3%，今年进一步降至7.25%。与此相反，现代汽车集团的市场份额则从2016年的61.2%上升至去年的74.2%，今年1至10月已售出约91.13万辆，占比高达72.8%。 业内分析指出，三大中型车企颓势源于新车投放不足与品牌形象下滑的双重压力，并且对电动和混合动力趋势应对明显滞后，使其逐渐失去市场主导权。 相较之下，现代汽车集团通过扩大索兰托、胜达、雅尊和阿凡特等主力车型的混合动力版本，并完善电动汽车市场布局，拓宽了消费者选择。数据显示，混合动力汽车在韩国市场的占比由2016年的4%飙升至今年的30%，电动汽车比重也从0.3%增至15%。 雷诺韩国去年推出大科雷傲（Grand Koleos）后正式进军混合动力市场，KG Mobility今年也凭借Torres与Actyon混合动力车型加入战局；而韩国通用则因主力车型老化与“撤出传闻”频发，消费者信任度持续受挫。不过，三家车企正寄望于明年新车攻势而实现反弹。 不过，业内分析认为，要实现销量回升并不容易。随着特斯拉等全球电动汽车品牌加速布局，市场竞争激烈。此外，中国企业比亚迪（BYD）凭借高性价比也正加速进军韩国市场。 大德大学教授李镐根（音）表示，三大中型车企若想重新站稳脚跟，必须打造持续畅销车型或具备自动驾驶等创新技术新产品。目前来看仍未出现明显突破，想要实现逆转并不容易。 雷诺大科雷傲（Grand Koleos） 【图片来源 韩联社】

现代汽车将参加本月5日至10日在上海举行的第八届中国国际进口博览会（以下简称进博会），这是现代汽车连续第8年参加进博会，将聚焦电动化、氢能及旗舰进口车三大领域，集中展示未来移动出行愿景。 进博会是中国商务部主办的全球最大规模以进口为主题的国家级展会，被视为中国高水平对外开放的政策风向标。自2018年首次举办以来，已成为全球贸易及技术合作的重要枢纽平台。 现代汽车自2002年进入中国市场后，在整车、零部件、车用钢材、金融、物流等领域成立60多家当地法人，通过此次参展将深化现代汽车深耕中国市场的战略基调。 公开电动化车型矩阵为本次参展最大看点之一，现代汽车上月底公开基于全球电动车专用平台E-GMP打造的首款纯电平台SUV“EO羿欧”。 “EO羿欧”综合续航最高可达722公里，支持800V高压快充技术，搭载高性能芯片，对标特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等高端车型。 在高性能N品牌方面，现代汽车将展出“艾尼氪5N DK”限定版和“伊兰特N TCR”，其中“艾尼氪5N DK”为与日本传奇赛车手“漂移之王”土屋圭市合作开发。 在氢能方面，现代企业依托位于广东省的氢燃料电池工厂“HTWO广州”为核心，持续推进氢能本土化战略。随着中国氢能生态系统建设加速，现代汽车将推动从研发、生产到多场景示范运营的全链条本土化。 现代汽车还将在本次进博会上展示“XCIENT”燃料电池卡车，额定功率达到200kw，63.4%的系统效率，以及大容量储氢瓶，实现真正的尾气零排放。 进口旗舰SUV新一代帕里斯帝也将同台展出，新款帕里斯帝搭载了现代汽车自主研发的新一代2.5T混动系统，综合最大输出功率334马力，6.97升的WLTC百公里综合油耗以及超过1000公里的综合续航里程，将满足用户豪华出行选择。 上月29日，北京现代在山东省烟台市举办新能源战略暨EO羿欧上市发布会，现代汽车中国区总部总裁吴益均正在进行说明。【图片提供 韩联社】

全球最大电池生产企业宁德时代 【图片提供 新华社】 全球最大的电池生产商宁德时代董事长曾毓群将出席本月底在韩国庆州举行的亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议，与现代汽车集团探讨下一步合作方案。 现代汽车集团此前一直在中低价位电动车型上搭载宁德时代动力电池，但近来开始在基于E-GMP平台的内销车型E-GMP起亚EV5上也开始使用宁德时代电池。业界认为借曾毓群访韩契机，现代汽车有望进一步扩大搭载宁德时代电池的规模。 曾毓群将在APEC峰会期间与现代汽车集团高层会晤，具体时间与地点仍在协调中。不仅是现代集团，宁德时代还计划与电池材料供应商SK集团、LG集团等会面。 曾毓群访韩前，宁德时代已派出采购及工程团队先行访韩走访合作伙伴。今年第一季度，宁德时代成立韩国分公司，加快布局在本地的业务网络。 现代汽车在科纳（KONA）、Niro、Ray等中低价电动汽车上使用宁德时代生产的磷酸铁锂（LFP）电池，这些车型均未采用现代汽车集团的电动车专用平台E-GMP。 最近开始正式销售的起亚EV5受到业界广泛关注，EV5作为作为基于E-GMP平台的车型，是首款在韩国销售并搭载宁德时代三元锂（NCM）电池的车型，三元锂电池市场一直是韩国企业的天下，因此现代汽车此次的选择引起业界广泛关注。 预计现代汽车集团将以欧洲市场销售车型为中心，进一步扩大宁德时代电池的装机量。欧洲电动汽车市场近来发展迅速，也是中国电动汽车生产商争相开拓的热土。宁德时代匈牙利工厂将于今年年底竣工，明年起正式投产。 从现代汽车集团立场上来看，为了在欧洲市场与中国电动汽车厂商竞争，有可能选择价格比韩国电池厂商低10%-20%的宁德时代电池。现代汽车计划明年在欧洲推出小型电动车艾尼氪3以扩大市场份额，这款车型将在土耳其工厂生产，起亚则计划于明年再斯洛伐克工厂生产面向欧洲市场的EV2小型电动汽车。