韩国保健福祉部3日公布《2024年国家基础生活保障对象现况》显示，截至去年底，韩国基础生活保障金领取者共计267.3485万人。其中，普通领取者为257.3778万人，占比96.3%；居住在社会福利设施等机构的设施领取者为9.9707万人，占比3.8%。 基础生活保障制度是国家为扶助生活困难并需要保护的低收入群体而提供各类补助的福利制度。申请人的收入必须低于一定标准，同时无可扶养人或有但不具备扶养能力，才能成为领取者。 从年龄来看，在普通领取者中，65岁以上老年人占比最高，达到42.8%。其后依次为中年层（40至64岁）32.8%、青年层（20至39岁）9.8%、青少年层（12至19岁）9.1%、学龄儿童（6至11岁）4.3%、婴幼儿（0至5岁）1.3%。 随着人口老龄化加剧，基础生活保障领取者的中老年人占比也持续上升。过去五年间，老年人占比从2020年的35.4%逐渐升至2021年的37.6%、2022年的39.7%、2023年的41.3%，2024年则达到42.8%。与2014年的30.6%相比，十年间增长12.2个百分点。 去年全国总人口中领取者比例为5%，65岁以上老年人中领取者比例达10.7%，在所有年龄中占比最高。其他年龄人口领取者比例分别为12至19岁6.2%、6至11岁4.5%、40至64岁4.1%、0至5岁2.1%、20至39岁2%。 从性别来看，女性领取者为143.3945万人，多于男性的113.9833万人。在人口比例方面，女性老年人中的领取比例为12.1%，男性老年人为9%。 6月19日，水原市内一处免费供餐所内，老人们正在领取午餐。【图片来源 水原市】

【图片来源 韩联社】 韩国保健社会研究院26日发布的《2025年高龄政策预算分析》报告显示，在韩国正式步入超高龄社会背景下，2025年度政府社会福利预算中，老年领域支出占比首次突破50%，达到115.8万亿韩元（约合人民币5744亿元），占社会福利总预算229.1万亿韩元的50.6%。 数据显示，自2018年以来，韩国社会福利预算呈现显著增长态势。社会福利总预算从2018年的133.8万亿韩元增加1.7倍，同期,老年领域预算从2018年的58.8万亿韩元增加近2倍。老年预算比重从2018至2022年的42%至43%，持续攀升至2023年的45.9%、2024年进一步增至47.5%，今年占比首次突破50%大关。 预算结构分析显示，以今年为基准，在115.8万亿韩元老年预算中，国民年金等公共年金支出占比达76.3%（88.3万亿韩元），"老年生活稳定"项目占21.5%（24.9万亿韩元），"老年医疗保障"占2.6%（3万亿韩元）。值得注意的是，国民年金在整体年金体系中的占比从44.3%提升至54.8%，而公务员年金（34.9%→30.4%）和军人年金（6.7%→5%）占比则呈现下降趋势。 在老年生活稳定项目方面，政府大幅增加了老年就业支持力度，相关预算从6000亿韩元激增至2.2万亿韩元，占比从6.4%提升至8.8%。地方自治团体的老年预算也呈现持续增长态势其老年预算占社会福利预算比重从2018年（93.5万亿韩元中）的31.2%上升至2024年（171万亿韩元中）的34.5%。 保健社会研究院副研究委员宋昌吉（音）在报告中表示：“随着人口高龄化程度持续加深，预计老年预算的增长趋势将长期持续。为确保财政可持续性，需要在扩大老年人就业等社会参与项目的同时，积极探索财政运营效率提升方案。"报告特别强调，不同地区因财政自主度和老龄化率差异，在老年福利供给能力上存在显著不均衡现象。

据韩国汽车数据研究机构Carisyou于8日发布的统计数据，今年1月至6月，20多岁个人购车者注册的新车数量为2.9066万辆，仅占整体注册量（51.1848万辆）的5.7%。该年龄段注册占比曾在2016年达到8.8%，随后持续下滑，2022年降至7.8%，去年进一步下降至6.7%。若下半年延续这一趋势，今年全年占比或将创近十年来新低。 30多岁群体的新车注册数量也出现下降。今年上半年，30多岁个人购车者的新车注册数量为9.9611万辆，占比19.5%。相比2016年25.9%的占比，十年来下降了6.4个百分点，预计今年有望首次跌破20%的关口。 与年轻群体形成对比的是，老年群体的购车需求持续增长。今年上半年，60多岁和70多岁群体的新车注册数量分别为9.2123万辆和2.301万辆，占比分别为18%和4.5%。2016年同期，60多岁占比为9.6%，70多岁为2.8%，十年间均实现大幅提升。 业内普遍认为，20至30多岁群体新车注册占比下降的主要原因，是“汽车不再是必需品”的观念逐渐普及。受共享经济兴起和汽车价格上涨影响，越来越多的年轻消费者选择通过共享汽车平台满足日常出行需求，以降低购车和养车成本。 相比之下，尽管政府积极推动高龄驾驶者主动交还驾照以降低交通事故风险，但在老龄化加速和再就业需求增加的背景下，60至70多岁群体对个人出行的依赖依然较大，汽车仍是他们不可或缺的交通工具。 对此，大林大学经营学系教授金必洙表示：“20至30多岁群体购车意愿下降，除了受经济低迷影响外，共享文化的普及也淡化了必须拥有汽车的传统观念。相比之下，60至70多岁群体中，随着再就业者的增加，为保障通勤和日常出行，汽车依然是他们日常生活中不可或缺的工具。” 6月25日，停放在首尔市长汉坪二手车交易市场的车辆。【图片来源 韩联社】

老年岗位招聘广告【图片来源 韩联社】 一项调查显示，韩国65岁以上老年人口就业率虽高居经济合作与发展组织（OECD）成员国首位，但就业质量存在显著问题。迫于养老金保障不足的经济压力，多数退休老人不得不重返劳动市场，却普遍面临职业断层与岗位降级的双重困境。 韩国国会预算政策处于27日发布的《人口与就业趋势议题》报告显示，截至2023年，韩国65岁以上老年就业人口占全体的37.3%，远超OECD平均水平（13.6%），较同为老龄化社会的日本（25.3%）高出12个百分点。报告指出，经济压力是推动老年人再就业的首要因素。据统计，韩国65岁以上养老金领取者的月均收入仅为80万韩元（约合人民币4300元），远低于2024年韩国单人家庭最低生活费标准（134万韩元）。 然而，在老年人就业率持续攀升的表象之下，潜藏着深层次的结构性矛盾。数据显示，在65岁及以上就业群体中，非正规就业者占61.2%，其中近半数（49.4%）集中于员工规模不足10人的微型企业。从职业分布看，35.4%集中于简单劳务岗位，15%从事机械操作工作，反映出高龄再就业者主要从事低技能、高强度体力劳动，普遍职业层级下移，缺乏稳定性和发展性。 此外，老年劳动者的薪资水平呈断崖式下跌。据数据，60岁以上再就业者月均工资（278.9万韩元）较50多岁在职群体（350.9万韩元）下降20.5%。调查显示，53.2%的65岁以上再就业者表示当前岗位与原职业“完全无关”或“关联性较低”。据分析，老由于缺乏有效的职业衔接机制，多数老年人在再就业时不得不放弃多年积累的专业经验，转投完全不相关的新领域，从而陷入“职业降级及薪资下滑”的双重困境。对此，报告强调，亟需建立多方协商机制，就“如何确保老年劳动者在退出主要职业生涯后仍能稳定地参与经济活动”这一核心议题展开深入探讨。 报告指出，韩国高龄群体虽具有强烈就业意愿，但目前劳动市场难以提供匹配岗位。政府应尽快构建高龄人才就业支持体系，通过职业培训、岗位对接等政策干预，缓解“经验与岗位错配”问题。同时需建立弹性退休机制，延长专业人才职业生命周期，实现人力资本的优化配置。