政府推出低息贷款政策，鼓励公交公司贷款更换环保车辆。由于直接补贴的财政限制，政府转向低息贷款作为替代方案。
气候能源环境部宣布，为降低电动和氢燃料公交车购买的初期投资负担，实施大规模低息贷款制度。目标是加速国家温室气体减排目标的实现，今年预算为735亿韩元。
政府选择金融手段的背景是环保车政策面临财政限制。虽然公交车的温室气体减排效果显著，但电动和氢燃料公交车的价格是内燃机车的两倍以上。随着补贴车辆数量增加，财政负担加重，政府转向低息贷款以分担企业负担。
这种政策转变在国际上也有体现。根据彭博新能源财经，欧盟计划到2030年实现新公交车的零碳排放，并从2035年起禁止销售内燃机公交车。美国也通过清洁校车计划结合补贴和贷款。然而，韩国与发达国家在基础设施建设和产业保护政策上存在结构性差异。
2.01%的低息贷款对资金紧张的社区巴士和小型运输企业有短期帮助，但政策效果能否扩展至整个行业尚不确定。国内电动公交市场竞争激烈，国产车与价格更低的中国车竞争激烈。
通过贷款降低进入门槛可能导致资金不足的运输企业倾向于选择价格更具竞争力的外国车辆。尽管政府资金用于公共政策，但对产业竞争力和售后管理的考虑相对薄弱。业内人士建议在贷款审核中更严格地考虑电池性能、能量密度和售后服务网络。
氢燃料公交车也面临结构性挑战。尽管其充电速度和续航里程具有竞争力，但氢燃料站的建设因居民接受度和用地成本问题而延迟，实际运营条件有限。加上不稳定的氢供应链导致燃料成本增加，仅靠低息贷款难以推动其普及。
气候能源环境部计划根据今年的预算执行结果和无污染公交车普及趋势调整未来的支持规模和运营方式。然而，单纯的金融支持显然有限。若不同时推进充电基础设施扩建、电池回收体系建设及国内产业竞争力保护等综合政策，此次低息贷款可能仅是“延缓财政负担的临时措施”。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
