中国在内陆水道电动货船的商业化上加速，与韩国在环保船舶战略上选择了不同的道路。韩国专注于LNG和氨等远洋大型船只的燃料转换，而中国则在短途电动推进模式上从验证阶段扩展到量产和订单阶段，构建产业生态系统。
截至目前，中国在内陆水道运营的电动及替代燃料船舶超过1000艘，其中电动船舶超过400艘。最初主要用于客船，现在已扩展到货船。
特别值得注意的是，电池企业直接进入造船价值链。宁德时代不仅供应船用电池，还扩展到设计、能源解决方案开发和海外出口。与法国航运公司合作开发电动驳船，业务范围从汽车、ESS扩展到航运领域。
相比之下，韩国造船业选择了不同的战略。HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工业等造船“三巨头”专注于LNG双燃料船、甲醇推进船、氨推进船等大型远洋船舶的环保转型。由于电池能量密度和重量限制，纯电动推进在大型集装箱船或超大型LNG运输船上应用存在技术和经济限制。
目前，电动货船在全球远洋市场替代的可能性有限。然而，如果中国凭借政府支持和大规模内需订单占领短途电动船市场，未来技术升级速度可能改变竞争格局。在国际海事组织（IMO）环境法规日益严格的情况下，“电动短途模式”和“燃料远洋模式”中哪个战略能获得主导权备受关注。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
