电动车品牌比亚迪是“中国产梦”的代表。去年，比亚迪全球销量约455万辆，占全球电动车市场的20%。中国从上世纪90年代末的汽车荒漠，经过约30年，成为全球电动车市场的领军者，占据70%以上的市场份额。每年中国有数十个电动车品牌涌现，其中80%以上消失。在这激烈竞争中，比亚迪成为全球第一电动车企业。让我们来听听他们如何激励中国年轻人“设计自己的梦想”。
◆ 2月市场份额6.4%，一年内跻身前五
据韩国进口车协会13日数据，上月比亚迪售出957辆，排名第七。今年1-2月累计销量为1347辆，占韩国市场6.43%的份额，跻身前五。考虑到去年3月才进入市场，这一成绩令人鼓舞。
比亚迪的代表车型“元PLUS”被评为开启“2000万韩元电动车时代”，今年售出753辆。其他车型如“海豚”、“海狮7”和“海豹”也稳定销售。比亚迪的优势在于价格低廉且性能优良。所有车型价格在2500万至4690万韩元之间（不含补贴），降低了电动车的入门门槛。
电动车的核心是电池技术。比亚迪采用自主研发的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，提高了安全性和充电便利性。最近推出的第二代刀片电池和FLASH充电技术解决了充电速度和低温性能问题。经过6年研发，第二代刀片电池可在5分钟内将电量从10%充至70%，9分钟充至97%，与内燃机加油速度相当。搭载此电池的腾势Z9GT一次充电续航达1036公里。
比亚迪预计今年第一季度累计销量将突破1万辆，成为韩国市场最快达到此成绩的进口车品牌。此前，宝马和奔驰分别用了7年和3年，特斯拉用了4年。
◆ 通过拆解特斯拉学习设计，从汽车荒漠到世界第一
比亚迪的名字来源于“Build Your Dreams（设计你的梦想）”，这是品牌哲学，也是创始人王传福的企业精神。他认为未来汽车的核心是电池，而非引擎。1995年，王传福在深圳创立公司，初始资金为250万元人民币。他通过购买高端产品拆解再组装的方式快速成长。著名的故事是他购买了马斯克在中国出售的10辆特斯拉之一，拆解后重新组装，从中学习电动车设计。此后，他继续通过拆解竞争对手的车辆积累设计经验，使比亚迪迅速成为全球第一电动车企业。
比亚迪成功的关键在于电池、半导体和车辆的垂直整合生产结构，这使其在价格和生产速度上具有竞争力。全球投资者查理·芒格曾评价王传福“兼具托马斯·爱迪生的发明能力和杰克·韦尔奇的管理能力”。比亚迪在全球汽车制造商中市值排名第三，仅次于特斯拉和丰田。
比亚迪的挑战仍在继续。在纯电动车（BEV）之后，推出了插电式混合动力（PHEV）系列，并推出了腾势、仰望、方程豹等高端品牌。2023年推出的超高端概念车仰望被称为“中国版劳斯莱斯”，展示了U8（豪华越野SUV）、U9（电动超级跑车）等新技术。U8具备约30分钟漂浮的水陆两用技术，U9则以车辆原地跳跃的动作闻名。
比亚迪不仅是一个汽车品牌，更被视为代表电动车时代的全球技术企业。王传福也因在汽车荒漠中打造出第一企业的“中国产梦”成功故事，激励着中国年轻创业者。
然而，设计复制和电池专利侵权的争议仍是挑战。比亚迪的早期车型因与丰田、奔驰等主力产品相似而遭到抗议。特斯拉CEO马斯克在一次采访中被问及是否将比亚迪视为竞争对手时，曾讽刺地表示“从未见过他们的车”。
业内人士指出：“比亚迪通过数百次‘复制-修改-自主开发’的方式建立了自己的成功公式。但要实现‘设计梦想’的品牌哲学，必须创造独立的成功故事，而非复制其他品牌。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
