[经济日报] 电池市场的竞争不再依赖技术，而是取决于合作。随着电动车市场进入“需求停滞”阶段，整车与电池企业间的合作竞争加剧，产业格局正在重塑。
电动车市场增长放缓，导致电池行业的竞争方式迅速变化。过去，生产能力和技术提升是关键，如今，抢占与主要整车企业的长期合同和合作关系成为核心。
整车与电池企业间的关系从简单的供应转变为长期合同、共同开发，甚至合资企业的结盟形式。电池作为电动车性能和成本的关键因素，企业间的合作关系逐渐形成一个生态系统。
例如，宝马与三星SDI自2009年合作以来，一直为其电动车供应电池。三星SDI不仅供应电池，还从初期阶段参与技术开发，成为长期合作的典范。
类似地，法国雷诺集团与LG能源解决方案在2024年签署了电动车用磷酸铁锂电池供应合同，计划到2030年供应约39GWh的电池。这一合作关系随着雷诺高管访韩而进一步巩固。
即便在电动化战略调整的情况下，电池联盟仍在维持。日本本田调整战略以混合动力车为主，但与LG能源解决方案的北美电池合资企业仍按计划推进。
美国特斯拉与日本松下的合作也是典型案例。两者自2010年代初期合作，共同开发生产圆柱形电池，并在美国内华达州的超级工厂建立了电池供应链。
这种合作关系的固定化使市场逐渐呈现区块化趋势。形成的伙伴关系通常维持多年，其他企业难以介入。业内认为，电池市场的进入壁垒更多在于关系而非技术。
对于整车企业而言，这种结盟结构已成为必需。电池供应稳定性和价格竞争力是电动车竞争力的关键因素。电池企业若未能抢占主要客户，未来几年将难以确保供应量。
电池供应合同通常包括数万亿韩元的长期合同和共同开发，形成的关系难以在短期内改变。这意味着当前的匹配竞争可能决定未来的市场份额。
电池需求已扩展至能源存储系统（ESS）、人工智能（AI）数据中心、机器人等领域。各行业的电池竞争同时展开，提前与特定客户结盟成为企业中长期增长的关键。
随着电池产业竞争标准的快速转变，合作结构和供应链成为新的竞争标准。只有通过整车与电池企业的结合，建立一个生态系统的企业才能掌握市场主导权。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
