欧洲和中国等国家曾缩减电动车补贴政策，但现已重新转向补贴政策。韩国为实现2030年420万辆电动车累计推广目标，需持续的补贴政策。
韩国汽车移动产业协会（KAMA）29日发布的报告指出，主要国家的电动车补贴政策变化对电动车需求和市场增长有重大影响。
实际上，主要国家在取消补贴后，电动车销售放缓，纷纷通过恢复补贴和扩大税收支持来调整政策。
中国在2022年结束直接购车补贴后，今年推出“以旧换新”政策，包括50%购置税减免和1.5万至2万元的换车补贴。德国在2023年结束购车补贴后，电动车销量骤降，今年1月恢复相关制度。
电动车普及率高的国家仍保持税收优惠政策。挪威电动车新车占比约80%，但仍享有增值税免除、注册税优惠和通行费折扣。荷兰电动车新车占比41%，仍维持汽车税减免和企业税收优惠。
相反，美国在去年9月底通过《降低通胀法》取消电动车补贴后，电动车普及率仅增长1%。
在韩国，政府今年维持电动车购车补贴水平，并新增最高100万韩元的转换补贴，实际购车支持金额较去年增加。今年1至2月，韩国电动车销量达4.1万辆，同比增长167%。
然而，由于需求过高，一些地方政府的补贴已耗尽，需紧急补充预算。
尤其是电动货车的生计需求集中，补贴消耗速度快，需紧急增加补贴。
KAMA会长郑大镇表示，“从主要国家的案例来看，补贴和税收优惠等电动车支持政策对需求扩大和市场增长起重要作用。”他强调，为实现政府提出的2030年420万辆电动车累计推广目标，需持续维持补贴并采取特殊需求创造政策。
他还指出，“在全球供应链重组中，为保持国内电动车产业竞争力，需同时支持需求和生产基础。现行电动车购车补贴对需求扩大有效，但为加强国内生产基础，应借鉴欧盟的产业加速法和日本的生产税收抵免，支持国内生产促进税制。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
