现代汽车集团、宝马、比亚迪等全球汽车制造商正在积极将AI人形机器人投入生产线，推动新一代制造业竞争。AI人形机器人的引入被视为提升生产力的关键，而非选择，而是生存问题。韩国在引入方面犹豫不决，可能导致在未来产业竞争中落后。
据汽车行业5日消息，尽管起亚刚开始讨论AI引入，全球汽车制造商已在竞争性地扩大人形机器人在生产现场的应用。宝马本月起在德国莱比锡工厂引入美国初创公司Figure AI开发的“Figure02”机器人。去年，宝马在美国斯帕坦堡工厂使用Figure02生产了3万辆SUV X3，证明了其生产力。公司计划在6月将其全面应用于生产线。
奔驰与美国机器人初创公司Apptronik合作开发的“阿波罗”机器人正在德国和匈牙利工厂试运行。丰田今年将人形机器人“Digit”的实际部署量增加一倍以上，支持加拿大工厂的RAV4生产。
中国汽车制造商在引入人形机器人方面竞争激烈。比亚迪自2024年起在工厂使用“Walker S”机器人，提升生产力。小米在北京电动车工厂引入“CyberOne”机器人，专注于生产力最大化。小鹏通过子公司开发的“Iron”机器人在2024年试运行后，今年开始全面替代部分装配线工序。
与全球趋势相反，韩国面临工会阻力。由于“黄信封法”通过，工会在AI机器人引入过程中有更多干预空间。现代汽车集团通过子公司波士顿动力开发“Atlas”机器人，但因工会强烈反对，内部讨论受到限制。
业内人士指出，韩国在引入人形机器人方面的延迟可能导致在整车制造和机器人产业中失去竞争力。行业关系者表示：“为了提升人形机器人竞争力，需尽快通过现场应用获取工业数据，而不是被盲目的失业恐惧所困扰，应寻求提高企业竞争力的生产性解决方案。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
