由于中东战争导致油价和物价高企，电动车需求激增。为了将需求转化为实际购买，地方政府需要筹措额外资金。电动车需求的扩大需要加强补贴制度，以促进环保车的普及和国内生产竞争力的提升。
韩国汽车移动产业联合会（KAIA）于8日在首尔召开了第45届汽车移动产业发展论坛，主题为“实现电动车普及目标的地方政府角色”。
KAIA会长郑大镇表示，韩国电动车市场在2023至2024年经历了低谷后恢复增长，去年电动车普及量达到22万辆，同比增长50.1%。今年第一季度销量为8.3万辆，同比增长150.9%。尽管4月刚开始，全国160个地方政府中，45个乘用车和54个货车的电动车补贴已耗尽，需求迅速增加。
他强调，为了将需求转化为实际购买，地方政府需要积极的政策响应和财政支持。政府已实施补贴耗尽时优先提供国库资金并事后结算的补充方案，地方政府应积极利用，并在下半年通过追加预算等方式进行财政补充。
产业研究院高级研究员金敬有指出，地方政府是支持从内燃机车向电动车和自动驾驶等未来汽车产业转型的关键。未来汽车产业的价值链正在扩展到研发、验证、服务和基础设施建设，地方政府的支持应更加广泛。
为了扩大电动车普及，需要在地方层面建立充电基础设施、验证环境和补贴支持等需求基础。根据金研究员的数据，电动乘用车和电动货车的需求正在快速增长。电动乘用车补贴申请率为71.3%，电动货车为85.6%。
韩国生产力本部高级顾问许世珍表示，分析显示，收入水平越高，进口车比例越高，但地方补贴越高，进口车比例越低。电动车普及政策应考虑国产和进口车的构成、价格结构和地区公平性。
在首尔大学教授闵京德主持的讨论中，与会者一致认为，电动车普及不应因地方政府补贴耗尽而受限。汽车市民联合会代表林基尚表示，地方政府应确保市民能够顺利获得补贴。电动车用户协会会长金成泰则建议，电动车政策应超越简单的购买补贴，转向解决用户不便的问题，并建立用户团体参与的治理体系。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
