由于中东战争影响，国际油价和航空燃油价格大幅上涨，韩国炼油业在明年可持续航空燃油（SAF）混合义务化前面临挑战。炼油公司在设备投资和原料获取能力不足的情况下，优先应对现有航空燃油供应，SAF投资被推后。
目前，韩国炼油公司通过“共处理”方式利用现有设备少量生产SAF，但这种方式的产量有限，难以应对义务化扩大的需求。行业人士指出，“共处理”方式的产量低于专用设备，长期来看存在明显局限性。
中东原油供应不稳定迫使炼油公司将中长期投资推后。建立年产30万吨的SAF专用设施需约1万亿韩元，然而高油价时期购买的原油在油价下跌时可能成为负担，使得大规模投资SAF项目变得困难。
政府意识到扩大SAF需要炼油公司的大规模投资，但目前行业投资能力有限。政府官员表示，SAF市场仍处于初期阶段，价格是普通航空燃油的五倍以上，需通过扩大产量降低成本。
与海外相比，韩国的环境显得更为艰难。新加坡通过引进大型工厂，美国通过税收政策，日本通过国产化基金推进SAF设施建设，而韩国的商业化进程被延迟。新加坡已在2023年完成扩建，年产100万吨SAF的全球最大单一工厂正在运营。美国在400亿美元的清洁能源预算中将相当部分用于SAF。日本政府和民间合作筹集了3400亿日元的基金。
汉阳大学化学工程系教授尚炳仁指出，韩国炼油业在政府监管和保护下形成的结构性特性使得变化反应相对缓慢。尽管全球市场环境快速变化，但国内仍存在“坚持就行”的观念，导致投资和转型延迟。
他补充道，研究人员和技术人员认识到SAF转型的必要性，但管理层因市场不确定性而推迟决策。如果这种情况持续，韩国将无法满足国内需求，依赖海外的程度将增加。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
