日本航空公司的里程计划面临挑战。由于国际油价飙升，里程机票的实际负担增加，核心价值受到冲击。航空公司纷纷调整制度，重整业务结构的压力加大。

根据《日本经济新闻》报道，全日空（ANA）和日本航空（JAL）从1日起大幅提高国际航线的燃油附加费。受霍尔木兹海峡实际封锁影响，航空燃油价格飙升。日本至欧洲航线（单程）的附加费从ANA的31900日元和JAL的29000日元提高到56000日元，部分航线涨幅接近一倍。

问题在于，这些负担也转嫁到里程使用上。例如，6月东京至伦敦往返经济舱里程机票，原需约55000里程和10万日元，现在需约15万日元。即使使用里程，现金支出也大幅增加，里程机票的吸引力明显下降。

里程计划原本是航空公司吸引忠实客户的关键手段。自1990年代引入以来，通过根据飞行距离积累积分并兑换机票，迅速增加了会员数量。ANA在引入7年后会员数突破1000万。此后，里程计划扩展到金融、零售等多个行业，成为一种盈利结构。信用卡公司和保险公司购买里程作为客户福利，消费者无需乘坐航班即可积累里程用于旅行。

对航空公司而言，里程计划是高收益的隐藏现金牛。里程在外部销售时价格高于通用积分，而使用集中在自家机票上，盈利性高。实际上，JAL的里程、信用卡等金融和电子商务部门在2026年3月的EBIT（息税前利润）为455亿日元，占整体约20%，利润率为20%，远高于航空主业的9%。

然而，如果只增加“积累”而“使用”受阻，这一结构难以维持。最近，商务舱和头等舱的里程机票座位供应减少，“有里程却难以预订”的不满增加。加上燃油附加费负担，《日本经济新闻》分析称里程的感知价值迅速下降。

航空公司也在采取应对措施。ANA计划从2028年起加强高级会员卡的福利条件，若前一年ANA卡和手机支付金额不足300万日元，将限制休息室使用等特权。此前只需一次资格获取并支付年费即可维持福利，未来则需达到一定消费水平。这将对日本所谓的“里程修行”文化产生不小影响。

里程计划的扩展策略仍在继续。JAL最近为增加里程积累渠道，投资互联网专业寿险公司Lifenet生命，并考虑开发可积累里程的保险产品。然而业内指出，“使用价值下降，即使增加积累机会，客户吸引效果也有限”。

最终关键在于恢复里程的“使用价值”。航空公司正在考虑通过低成本航空公司（LCC）或非航空服务等扩大使用范围，但若不恢复里程机票的吸引力，难以从根本上解决问题。随着油价飙升这一外部因素的加入，日本航空公司历经30余年构建的里程计划正处于结构性转折点。

※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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