首尔市对GTX-A线三星站区钢筋缺失等施工错误的认知时间为去年11月，并因此成为审计对象，市政府表示已“立即开展安全检查”。
市政府于16日发布说明材料，公开了详细经过，并宣布已立即进行安全检查和加固施工方法的审查。
市政府表示：“施工单位现代建设在去年11月的自检过程中发现部分钢筋缺失，并主动向首尔市报告。”
随后，市政府接到施工单位的相关通知后，立即进行了现场安全检查，并综合审查了加固施工方法对结构安全性、施工可行性及后续维护影响等方面的情况。
根据国土部的说法，综合换乘中心地下5层GTX站台柱子（80根）主钢筋两列错误施工为一列，导致80根柱子中有50根出现钢筋缺失。
监理单位于12月19日审查了柱子加固方案并向市政府报告，市政府在同月30日根据城市基础设施本部长的方针，综合外部专家的意见制定了结构物加固方案实施计划。
此后，市政府与监理单位、施工单位及外部专家共同对现场检查和柱子加固方案的适宜性进行了审查，直到今年3月。
在此期间，市政府与监理单位、施工单位的联合现场检查进行了19次，外部专家的咨询会议也召开了一次。
施工单位于今年3月17日向市政府报告了柱子加固施工计划，市政府在检查现场适用性后确定了加固方案，并于4月24日向国家铁路公团和4月29日向国土交通部分别报告了相关内容。
国土部主导的紧急安全检查于4月29日至本月8日进行。
市政府表示，加固施工方法的结构计算结果显示，加固后结构安全性（轴向荷载强度）比原设计标准的58804kN（千牛）增强至60915kN，经过专家确认。约3亿韩元的额外施工费用将由现代建设承担。
市政府计划通过使用比原有钢筋增强200%以上的钢板加固、施工防火性能及防止钢板腐蚀的防火涂料等措施，确保安全性超过原设计标准。
市政府表示：“将制定结构物的安全对策及防止再发生的对策，并与国土部紧密合作，确保GTX-A线三星站不停车通行的计划不受影响，并将彻底调查施工错误的原因，严格确认监理施工过程中的责任，并根据相关法律法规采取措施。”
GTX-A线计划在今年内实现首尔站至水西站的连接（三星站不停车通行），并在明年下半年实现三星站停靠，但已确认永东大路地下结构物中部分柱子钢筋缺失。
另一方面，国土部于4月29日表示已收到首尔市关于施工错误发生及加固方案的报告。国土部认为，错误在被认知后很久才被报告，认为项目管理存在问题，并于15日对首尔市和国家铁路公团展开了审计。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
