韩国铁路公社（韩铁）与SR的合并进展顺利，预计完成时间可能提前，但由于票价冻结和数万亿韩元的投资负担，财务结构恶化成为了核心问题。
金泰胜在5月14日于光州光山区的记者会上表示：“组织、财务结构和安全系统等合并进展非常顺利，我们希望尽可能提前合并时间。”原定于9月的合并时间可能会根据内部准备情况提前。
然而，财务结构仍然是待解决的问题。金社长指出：“财务结构非常脆弱，如果继续这样下去，列车虽然能继续运行，但可能面临无法盈利的局面。”
韩铁在过去15年中未曾提高票价，而在合并过程中还承诺将SRT票价降低10%。金社长表示：“票价折扣是与国民的承诺，但财务压力很大，票价上涨需要国民的同意和政治界的共识，因此并不容易。”
此外，大规模的投资负担也在加重。自2004年引入的46组KTX列车即将到达使用寿命，需进行全面更换，而仅更换费用就高达约5万亿韩元。金社长认为，政府需支持一半的更换费用，并正在与政府协商以期纳入明年预算。
他还强调，此次更换不仅是简单的老旧车辆更换，更具有技术升级的性质。金社长表示：“这不是简单的替换，而是引入新技术，只有我们使用的铁路技术才能实现海外出口。”这意味着车辆引进与国内铁路产业竞争力密切相关。
公益服务费用（PSO）补偿问题也是关键变量。韩铁表示，虽然政府对一般铁路运营的亏损提供PSO补偿，但补偿规模不足，财务负担不断增加。金社长指出：“欧洲的高速铁路大部分线路都包括在PSO范围内，国内也应逐步扩大到27条线路，但只能逐步推进。”
与此同时，韩铁在当天于湖南铁路车辆维修中心展示了列车连接演示。完成连接的列车在出发前进行了制动和车门功能的检查与测试，并于当日下午1时经过光州松亭站驶往首尔站完成试运行。
连接列车是将出发站或到达站相同的两列列车连接后运行。在平泽至五松的瓶颈区段，因运次扩增困难，韩铁计划通过一次运送更多乘客来应对。
韩铁高速车辆运营处长表示：“湖南维修中心只有一条可以进行连接列车维修的维修线，称为K线，连接两列约201米的KTX-山川列车后，维修长度可达约402米。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
