现代汽车集团的机器人子公司波士顿动力（BD）正在加速进军工业机器人市场，以人形机器人“阿特拉斯”（Atlas）为先锋。通过四足行走的“斯波特”（Spot）和物流机器人“斯特雷奇”（Stretch）的商业化，BD积累了丰富的工业现场运作经验，并拥有集团内庞大的测试基地，这些都是其核心竞争力。然而，阿特拉斯的量产体系建设和盈利能力提升仍是亟待解决的课题。
 
据行业消息，BD正在集中精力提升技术，以便将于今年1月在“CES 2026”上公开的阿特拉斯开发模型投入制造现场。
 

BD的商业化战略基于其数十年来积累的机器人硬件和运动控制技术，以及在工业现场的运作经验。虽然中国初创企业在价格和量产速度上具备优势，美国人工智能企业在软件能力上表现突出，但BD的最大竞争力在于其将多种技术产品化并在实际生产过程中进行运用的能力。尤其是斯波特和斯特雷奇已向部分企业供货，证明了其现场适应性。

高制造现场接入性也是BD的另一大优势。计划在2028年将阿特拉斯投入美国乔治亚州的“现代汽车集团元宇宙工厂”（HMGMA），并在2029年下半年投入起亚乔治亚工厂，利用这些大型生产基地作为初期验证场。这将为未来扩大外部客户打下信任基础。
 
然而，阿特拉斯的商业化之路并不平坦。尽管目标是在2028年建立年产3万台的阿特拉斯生产体系，但目前尚未形成稳定的盈利结构。去年BD的销售额为1501亿韩元，同比增长30%，但净亏损达5284亿韩元，亏损幅度较2024年（4405亿韩元）扩大了约20%。

 
此外，企业公开募股（IPO）的可能性也在下个月被提及，进一步加大了管理的不确定性。BD计划通过IPO筹集资金以建立阿特拉斯的量产体系，但如果上市后未能实现盈利转变，企业价值可能会急剧下滑。
 
早在2021年6月，现代汽车集团收购BD时与软银设定了回购期权条款。若BD在收购后四年或五年内未能上市，软银持有的20%股份将按预定价格回购。该期限为下个月20日，若软银行使回购权，现代汽车集团将面临额外的股份购买压力。
 
最终，BD要在人人形机器人市场中占据领先地位，关键在于将高品牌知名度和技术实力转化为实际利益。阿特拉斯能否顺利在制造现场落地，外部客户的快速获取也是关键。业界人士表示：“要将阿特拉斯稳定投入现场，并将其转化为重复销售，现代汽车集团生产基地的验证结果将成为获取外部客户的分水岭。”