首尔江南三星站附近的GTX-A综合换乘中心“钢筋缺失”争议在6·3首尔市长选举临近之际成为核心安全议题。

郑元五民主党首尔市长候选人表示：“这是施工不良的象征，也是首尔市安全失责的体现”，直指吴世勋国民力量首尔市长候选人及首尔市政府。然而，吴世勋及首尔市则反驳称：“正是由于首尔市建立的全程监控系统，才得以提前发现施工错误并进行应对。”

国会国土交通委员会也围绕“是否隐瞒，是否遵循程序”展开了激烈的争论，争议逐渐演变为政治焦点。
 
此次争议的起因是永东大路地下空间综合开发项目中，GTX-A三星站区地下五层的部分柱子缺失了设计中应有的主钢筋。施工方现代建设在去年10月的图纸复审过程中自行发现了这一问题，并向首尔市报告。
 
首尔市并未否认钢筋缺失的事实，但表示：“虽然存在施工错误，但结构安全没有问题。”根据结构技术师的评估，目前的状态下柱子能够承受足够的荷载，并且如果采用钢板和耐火涂料等加固方法，安全性将高于原设计标准。

 
郑元五将此事件视为“首尔市安全管理的失败”，并在17日访问施工现场后表示：“这简直就是施工不良的体现”，批评称：“尽管发生了重大缺陷，安全加固尚未完成，施工却已进行到地下三层。”

他特别质疑“施工持续判断”的问题，指出：“原本发生重大缺陷时应全面停止施工，经过客观验证和安全加固后再恢复施工，这才是常识。”并质疑：“是否为了赶工期而强行推进施工？”

他还要求：“吴世勋候选人应说明他何时首次接到此事的报告，以及采取了何种措施”，直接质疑市长报告体系和责任问题。

郑元五团队将此次事件与暴雨、暴雪应对、地陷问题等联系起来，形成了“首尔市安全系统整体的结构性问题”的框架。
 
吴世勋则正面反驳了郑元五及民主党的“安全失责”攻击。吴世勋在20日的社交媒体上表示：“郑元五候选人与民主党向我和首尔市发射了‘安全失责’的箭矢”，并质问：“究竟是谁对安全不负责任？”

他特别关注“为何现代建设会主动报告钢筋缺失”的问题，反问道：“在韩国的大型建筑工地上，分包商的失误由总承包商主动报告的情况是否普遍？”

他接着表示：“几年前看到建筑工地事故频发后，我指示必须对主要工序进行全程监控和保存。”并称：“促使施工方主动报告的正是首尔市建立的全程监控录像保存系统。”

首尔市自2022年起，已对100亿韩元以上的公共工程实施全程视频记录的“工序记录管理系统”，以便在问题发生时能够立即追踪原因。

吴世勋强调：“这是一个无论如何都无法隐瞒、无法掩盖的严密网络”，并表示：“安全不是口号，而是科学系统。”

他还指出：“首尔市在去年11月意识到事实后立即着手制定加固对策，并在此后的六个月内就钢筋缺失和安全对策等共51项进行了公文报告。”并称：“在过去半年内，数十次收到文书却在现场没有提出任何意见，现在却质疑‘为何不早些告知’的国土部和铁路公团，以及煽动这一争议的民主党，都是不负责任的。”

首尔市也反驳称：“从未隐瞒过。”根据21日首尔市的说法，市政府自去年11月至今年1月期间，已三次通过正式公文向国家铁路公团报告了钢筋缺失的情况。此后还定期报告了51项工程进展和安全对策，共计六次。

此外，市政府表示，截至今年3月，已进行了外部专家咨询会议和现场检查，并在国土交通部主办的紧急安全检查中确认没有结构异常。

首尔市相关人士表示：“在发现施工错误后立即进行了安全检查和专家咨询，并综合评估了加固方法对结构稳定性和维护管理的影响”，并称：“这正是安全系统正常运作的案例。”
 
争议在20日的国会国土交通委员会现况质询中也发生了正面冲突。

尹在旭国民力量议员质问代理首尔市长金成博：“从2025年11月到今年4月的六次定期报告中，是否明确报告了51次？”并问道：“报告机构未看到内容，是否就算隐瞒？”

金成博代理市长回应称：“完全没有隐瞒的想法，也不可能隐瞒”，“进行了19次专家会议和现场检查，关键在于是否进行了后续处理。”

而尹钟军民主党议员则强烈批评：“在已经知道钢筋缺失的情况下，外部专家参与的现场检查中却完全没有提及，这算不算隐瞒？”

尹议员提到今年初进行的联合检查会议记录，批评称：“在讨论裂缝原因和修复方案时，竟然没有提及钢筋缺失的事实。”

对此，金代理市长表示：“当时未进行讨论是事实，但程序仍在进行中。”

国土部部长金允德则对首尔市的解释做出了不利的解读。他表示：“除了月度进度报告外，若发生对结构或主要工序有重大影响的事项，公团规定应进行单独情况报告”，并称：“首尔市未能履行报告义务。”

对此，首尔市反驳称：“该规定仅为国家铁路公团内部标准，委托协议中并无单独报告义务。”

此次争议的本质在于，首尔市在发现钢筋缺失后所采取的应对措施是否符合市民的安全期望。此次在选举临近时爆发的争论，究竟会被视为“安全系统正常运作的案例”，还是“对安全的敷衍应对”，将取决于后续调查和市民的判断。