现代汽车集团旗下的工会首次联合行动，构建共同斗争阵线。现代汽车、起亚以及现代摩比斯、现代制铁、现代物流等38个主要子公司的工会正在讨论参与事宜。整体会员规模约为8万7000人。根据未来讨论结果，接近9万人的大规模联合行动有可能成为现实。
工会计划在下月初召开会议，讨论具体计划。这一举动的意义不容小觑。自3月实施的所谓“黄袋法”以来，涵盖母公司和子公司的集体谈判与联合行动的实现，成为首个案例。
现代汽车集团是韩国制造业的象征。汽车产业与钢铁、零部件、物流、半导体、电池等多个行业紧密相连。现代汽车集团的生产线一旦受到影响，将对合作伙伴、地方经济乃至国家经济产生重大影响。这一事件之所以受到关注，不仅是简单的劳资冲突，更关乎我们产业的竞争力。
现代汽车集团近年来持续创造历史最高业绩。在汽车产业电动化转型和人工智能（AI）普及的背景下，工人们对就业稳定感到不安。工会提出了延长退休年龄、缩短工时以及因AI引发的就业变化等问题。
在这种情况下，我们的汽车产业最需要警惕的是因内部冲突导致的竞争力下降。现代汽车集团不能安于现状，工会也不应仅以当前的成果来判断未来。在当今全球市场上，竞争的是企业与企业、国家与国家，而非人与人。
实际上，汽车产业正迅速向以人工智能和软件为中心的行业转型。自动驾驶、机器人技术、软件定义车辆（SDV）、电池技术将决定未来的竞争力。维持过去内燃机时代的就业结构和生产方式在现实中是困难的。劳资双方共同创造新就业机会、适应新技术，成为更为重要的课题。
自“黄袋法”实施以来，产业现场的不确定性也在增加。保护工人权益固然重要，但不应抑制企业的经营活动和投资意愿。法律的初衷应得到尊重，同时也需制定补充措施，以尽量减少产业现场的混乱。
最重要的是，需要的是对话而非对抗。工会可以将罢工作为谈判的手段，但不应成为目的。公司在业绩良好时应与员工分享成果，并提出未来就业的蓝图。缺乏信任的劳资关系最终会使所有人都成为失败者。
基本原则和常识其实很简单。企业要保持竞争力，才能创造可持续的就业机会；工人需要有稳定的工作，才能规划未来。劳资关系最终是共存的问题。我们必须寻找的是共同生存的道路，而非单方面的胜利。
现代汽车集团的劳资选择不仅是单一企业的问题，更关乎韩国制造业的未来。希望劳资双方能够超越眼前的利益，展现出关注10年、20年后产业竞争力的智慧。现在所需的不是对立的扩大，而是面向未来的共同解决方案。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
