中东危机导致燃料价格飙升，全球汽车市场的电动车（EV）转型再次加速。1970年代的油价危机促进了日本汽车的全球普及，而此次能源冲击则可能使低价电动车的中国车受益。
《日本经济新闻》于2日报道，根据S&P全球移动性的数据，3月和4月，37个国家的电动车月销售量创下历史新高。新车销售中电动车所占比例超过10%的国家增至38个，认为是电动车普及的分水岭的16%比例以上的国家也达到了28个。
电动车的销售一直受到各国政策的影响，如补贴和税收优惠。除了中国等少数地区外，电动车的价格普遍高于汽油车，充电基础设施也不够完善。然而，在美国和以色列对伊朗的攻击后，原油价格急剧上涨，汽油价格的上升和供应不稳定使得越来越多的消费者开始关注维护成本较低的电动车。
在3月，澳大利亚和英国等28个国家的电动车月销售量创下历史新高；4月，巴西和菲律宾等9个国家的电动车月销售量也刷新了纪录。3月和4月，所有调查国家中91%的电动车销售量较去年同期有所增加。电动车销售增长国的比例自2023年4月以来首次超过90%。
在对中东原油依赖度较高的韩国，3月和4月的电动车销售量较去年同期增加了2.4倍，达到了8万辆。电动车在新车销售中的比例也上升了14个百分点，达到26%。东南亚的电动车销售量增长了40%，达到了9万辆，市场份额为16%。欧盟也摆脱了曾经的停滞，电动车销售增长了40%。
然而，从全球范围来看，增长幅度仍然有限。中国在3月和4月的电动车销售量为133万辆，同比下降了8%。这是由于今年1月开始电动车税收减免措施的缩减。美国由于去年9月电动车补贴的结束，销售量也下降了20%。中美两大市场的疲软使得全球电动车销售增长率仅为8%。
但如果排除中美，情况则有所不同。《日本经济新闻》指出，除了美国和中国的148个国家电动车销售增长了50%，新车销售中电动车的比例也创下了12%的历史新高。电动车市场从过去依赖补贴和监管的局面，逐渐转向消费者选择维护成本的阶段。
在日本，尽管汽油价格受到补贴的抑制，3月和4月的电动车销售量仍增长了50%。然而，电动车在新车销售中的比例仅为2%，远低于主要市场的普及速度。
这一变化可能对日本企业构成压力。1970年代的油价危机中，以高燃油效率的小型车为主的日本车迅速扩大了市场份额，而此次则可能使以低价电动车为主的中国企业受益。
根据中国汽车行业协会的数据，4月中国的汽车出口同比增长70%，达到了90万辆。其中，电动车和插电式混合动力车（PHV）等新能源车的出口增长了2.1倍，接近总出口的一半。国际能源机构（IEA）指出，去年在美国、欧洲和中国以外市场销售的电动车和PHV中，有55%是从中国进口的。
尤其是在对中东原油依赖度较高的东南亚市场，中国的低价电动车开始侵蚀日本车的市场份额。日本企业过去一直通过混合动力车来调节电动车的转型速度，但随着油价上涨，消费者的选择发生变化，中国车凭借价格优势进入新兴市场，迫使日本企业调整战略。
由于美国电动车需求放缓，本田等汽车企业开始反映相关损失，电动车业务的不确定性依然很大。尽管如此，全球电动车市场进入新的阶段，地区需求的变化使得日本企业的战略调整变得不可避免。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
