首都圈的混凝土运输费用即将突破每次8万韩元。近年来，运输费用在五年内几乎上涨了一半，每当谈判出现问题时，短期停工和涨价协议便不断重演。预计于8日进行的运输工会全面停工，正是这一运输费用博弈的延续。运输费用的上涨可能导致混凝土交付价格的上涨压力，因此建筑行业将今年的谈判结果视为另一个施工费用的变数。
上涨趋势十分明显。首都圈的每次运输费用从2020年的5万1500韩元上涨至2021年的5万6000韩元，2022年为6万3700韩元，2023年为6万9700韩元，2024年为7万2430韩元，2025年为7万5730韩元。与2020年相比，五年内上涨约47%。尽管建筑市场低迷导致混凝土需求减少，单价仍未停止上涨。
增加负担的是谈判结构。此前，首都圈一直按区域设定单价，但今年工会要求进行首都圈范围的综合谈判。制造商方面担心，如果综合谈判成功，区域间的单价差异将消失，运输费用将向高端统一。工会以全国性工会成立的证明和法院对运输司机劳动者身份的认可判断等作为综合谈判要求的依据。
首都圈的运输费用冲突在过去也曾导致短期停工和单价上涨的协议。2022年7月，首都圈运输拒绝时，158家混凝土工厂停工，制造商估计每日损失约300亿韩元。冲突在达成将运输费用在两年内从5万6000韩元提高至6万9700韩元的协议后，两天内得到解决。2024年7月，首都圈的停工在三天后被撤回，但随后2025年的运输费用再次上涨至7万5730韩元。
因此，今年的谈判不仅仅关注几天的停工，而是更关注未来首都圈运输费用的决定方式。如果维持区域性谈判，可能会保留部分单价差异，但如果综合谈判得以实施，首都圈的运输费用将有可能一次性上调。这也是制造商对综合谈判持谨慎态度的原因。
一位混凝土行业人士表示：“如果进行综合谈判，区域间的单价将不得不向高端调整，担忧很大。如果工会的地位得到认可，未来每年的谈判重心可能会发生变化。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
