越南电动车市场在四年内增长超过七倍。从数字上看，转型似乎已经开始。然而，现场的声音却有所不同。胡志明市和河内市的80%市民仍未准备好从汽油车转向电动车。快速增长的市场与未变的消费者之间的差距，成为越南绿色出行转型的核心课题。

根据VnExpress等当地媒体的报道，6月26日（当地时间），越南青年报在胡志明市举办的“绿色转型：加速需要什么”研讨会上，胡志明市资源环境经济研究院的范越团博士以数据展示了这一矛盾的现实。他指出，问题并不在于认知，而在于虽然有转型意愿，但条件尚未具备。
 
越南电动车市场的爆炸性增长首先体现在数字上。2022年，纯电动车（BEV）销量为24038辆，预计到2025年将超过175000辆，增长628%，约为七倍。同一时期，汽油和柴油车的销量从486217辆减少到428943辆，下降12%。市场份额也从2022年的4.7%激增至2025年的约30%。整个汽车市场规模从510255辆增长至604042辆，增长18%，而这一增长几乎完全由电动车推动。

这一市场的增长实际上是由越南企业VinFast主导的。纯电动车的销售统计几乎与VinFast的销量相同。Vin集团生态系统内的电动出租车和打车平台GSM迅速吸收电动车，创造了大规模的企业需求。特别是价格在30万至50万越南盾以下的小型电动SUV系列，正在替代传统内燃机掀背车和轿车的需求。

此外，政府政策也支持了这一趋势。注册税免除和消费税优惠是降低电动车上路价格的关键因素，这些优惠政策已延续至2030年。然而，补贴结束后市场能否自主增长仍需观察。 
 

企业的转型步伐快于个人消费者。最具代表性的案例是电动车叫车平台GSM。根据市场研究公司Mordor Intelligence的数据显示，GSM在Vin集团生态系统内起步，仅使用VinFast车辆运营，进入市场后已在总交易额（GMV）方面与Grab竞争，跻身市场前列。

4月16日，越南出租车公司Lavi Taxi与VinFast和GSM签署协议，宣布将用电动车替换包括MiniO Green、Helio Green、VF5、Limo Green和EC Van在内的2000辆车辆。计划在胡志明市、芹苴、庆和和岘港等四个城市逐步部署，全面替代现有化石燃料车辆。同时，还将推动结合V-Green充电基础设施和专业服务研讨会的综合运营生态系统建设。

关于电动车转型，网友们的反应既有期待也有谨慎。从实际评论来看，有人表示：“两年前换成电动车，经济实惠且方便”，“试驾后不想再回汽油车”，“150公里的回乡路也没有问题”，这些使用体验在社交媒体上广泛传播。然而，尚未实现企业转型的中长途用户和充电基础设施薄弱的地方居民仍然犹豫不决。

一些用户认为充电站不足的担忧被夸大。一位用户表示：“很多人认为电动车不方便是因为充电站不足，但实际上基础设施正在迅速改善”，并指出购物中心、公寓、停车场和高速公路等地的充电点正在增加。还有用户反驳称：“到处都有电池更换站，可以在不等待充电的情况下更换电池”，并表示充电口和充电点也在不断增加。另有用户评价称，近年来在市区和高速公路上找到充电站变得容易，充电费用也降低，使日常出行更加便利。
 
尽管数字上增长显著，但转型的基本条件尚未具备。范越团博士估算，若将胡志明市的所有车辆转型为电动车，所需的电力需求将达到约46000MW。仅电网和变电站的升级就至少需要70亿美元（约107911亿越南盾），包括充电站、车辆和支持政策在内，总共需要超过100亿美元的资金。法律空白问题也十分严重。越南尚未有全面规范电动车的法律，电动车电池发生火灾或爆炸事故时，制造商和用户之间的责任界定不明确，导致消费者保护存在盲区。

电力供应压力也是转型的现实变量。越南电力公司（EVN）最近表示，越南的电力需求快速增长，酷暑期间，日均电力消费超过100亿千瓦时。电力部门正在扩大水电、风电和太阳能等低排放能源，并长期考虑海上风电和核电，但认为电网现代化和高效电力使用必须并行进行。

人力问题则是更为结构性的问题。阮丁托副教授指出，越南的绿色经济占比目前仅为4%至4.5%，15至24岁青年失业率为9%至10%，非正式劳动人口占比达到64.5%。他分析称，尽管在基础设施或技术上投入再多，如果没有熟练的人力来运营，效果也难以显现。

 



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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